与许多竞争对手不同，梅赛德斯-奔驰传统上会为自己的一系列车型开发和制造自动变速器，但是，在协调领域（包括发动机）方面有优势的前景，尤其是许多特殊的和专有的技术，也有劣势。 每个变速箱开发都必须使用自己的模型范围进行摊销。 同时，这意味着在新的变速箱变型投放市场之前，必须达到一定数量的零件。
变速箱专家采埃孚（ZF）拥有非常现代的8自动变速箱，这又被许多高级制造商所采用。 这是我过去几天才学到的东西 体验新的吉普大切诺基.
奔驰E 9 BlueTec中的350齿轮
截止到今天，E级轿车配备了252 PS强力V6柴油发动机，并配备了新开发的9自动变速器。 目前，新开发的9G-Tronic Box仅在E-Class系列中提供这种电动化。 梅赛德斯在汽油和全轮驱动版本中都使用了久经考验的7G自动系统。
当然，可以假设梅赛德斯-奔驰将逐步用7自动变速器取代9自动变速器。 不仅是新的E级车。 即将在明年发布的C-Class只能与新的9速自动变速器一起提供。
9速-详细的变速箱
更多的齿轮意味着更多的“齿轮传动”，即，第一和最后一个齿轮之间的传动比更大。 就像在家里骑自行车一样。 使用3速荷兰自行车，很难与21或更多的现代山地自行车竞争。
齿轮更多=效率更高
借助新型9自动变速箱，现在只需1.350转（E120 BluTec）就可以以350 km / h的速度行驶。 以这种方式降低的速度不仅节省了消耗，而且保护了环境的神经。 较小的速度也意味着较小的体积。
除了提高效率外，乐趣不应该被抛在一边。 新的九速自动变速器不仅可以选择串联启动/停止发动机，还可以选择S模式。 喜欢运动或“自发性”。 更快的换档和跳过几个档是新的9g-Tronic的功能之一。
1.000 Nm就足够了
但是，和以前一样：在1.000 Nm的发动机扭矩下，扭矩已经结束。 使调谐器感到沮丧的仅仅是齿轮箱的“性能”与“制造成本”之间的合理界限。 为了创建高效的自动变速箱，梅赛德斯·奔驰在开发新变速箱时依靠轻型结构。 转换器的外壳是铝制的，而开关盒的其余部分则装在由轻镁合金制成的套筒中。
9 Hallejuja的课程
E-Class如何使用新变速箱驱动器将很快在博客中发布。