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中国汽车制造商已经在德国汽车市场上火了。 现在他们回来了，并从过去的错误中吸取了教训。
诱人的廉价汽车装饰有附加功能 - 这就是他们在 70 年代的做法 日本 在 90 年代，韩国人成功地在德国汽车市场上确立了自己的地位。 中国汽车制造商在九十年代基于类似配方的首次尝试以惨败告终。 尽管如此，多年来，在欧洲和德国销售车型的中国汽车制造商数量一直在增长。 来自中国的几个汽车品牌甚至宣布了 2022 年的品牌。
据专家称，新的参与遵循了具有长期目标的缓慢步骤战略。 汽车经济学家费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 在评估中期机遇时表示：“当然，2022 年德国的树木也不会为中国人长成天，但这将是获得战略和公众意识的重要一年。”对于中国汽车制造商。 凭借更具吸引力的电动汽车和智能销售模式，他们这次应该能够在德国市场上站稳脚跟。
间隙应该适合
回想起来，九十年代的第一次尝试看起来非常笨拙。 早已销声匿迹的厂商双环，带来了风起云涌的进口商中国汽车 X5以令人不快的自吹自擂的 CEO 的名字克隆到德国，在短时间内揭示那里令人难以置信的弱点。 几万公里就足以让售出的几本锡皮出现缺口，整部毛泽东圣经都可以在缺口中消失。 陆风和华晨，他们的汽车在每种情况下都被 ADAC 撞到了墙上，在字面上也失败了。
然而，从那时起，产品方面发生了很多变化。 由于通过许多合资企业的技术转让，中国的制造商也学到了很多东西。 与此同时，在许多情况下，面向世界市场的车型也在全球范围内开发。 来自中国的几家制造商在德国等地开设了开发和设计中心。 除了来自欧洲的技术诀窍，欧洲品牌标识也被用于一些案例，以使中国汽车为社会所接受。
欧洲很贵
然而，正是有了这个配方，重振博格沃德品牌的尝试失败了。 旧萨博平台上的 SUV 车型采用德国的现代技术和现代设计以及 Borgward 菱形，以非常有前途的方式进行了升级。 但母公司福田汽车最终缺乏欧洲冒险的财务气息。 只有少数 BX-7 进入了德国。 自 2020 年以来，Borgward 品牌一直保持沉默。
吉利集团在 2010 年通过收购瑞典汽车制造商沃尔沃获得了进入欧洲市场的入场券，其战略已被证明更具可持续性。 除了悦耳的名字、技术诀窍和生产设施外，瑞典人还将经销商网络带入婚姻。 多年来，我们已经习惯了沃尔沃以及最近具有瑞典身份和中国血统的 Polestar 车型。 同样具有欧洲标识的吉利未来将使用刚刚从戴姆勒集团剥离出来的 Smart 品牌。 新的智能汽车现在位于中国宁波。 从那时起，一款配备电池电力驱动的紧凑型 SUV 车型最早将于 2023 年初作为真正的 Smart 来到欧洲。
订阅中国沃尔沃
但吉利不仅仅依赖于知名品牌的采用。 借助领克，这家汽车公司推出了具有纯粹中国特色的自有品牌，其销售模式也还很年轻。 目前，沃尔沃XC01的姊妹车型40主要以订阅方式销售。 订阅可能成为来自中国的新人的首选销售模式，从而可以在没有重大投资障碍的情况下进入市场。
Ferdinand Dudenhöffer 预计，当前汽车销售的重大动荡将对中国人产生影响：“使用有权力和高预算的汽车经销商的时代已经结束。 汽车订阅极大地降低了销售成本，并为年轻的公司开辟了全新的机会。 汽车订阅市场正在成为汽车市场变化的重要驱动因素之一。 汽车订阅是让新人快速进入市场的绝佳工具。 所有风险均由客户承担。 这给了年轻的新品牌很大的优势。”
比吉利早几年，今年跃升至全球最大企业第60位的上汽集团，打着欧洲品牌的幌子进军欧洲。 2007年，上汽收购了英国传统品牌MG的商标权。 伯明翰的一家关联工厂最初用于中国生产的汽车的总装，这些汽车专供英国市场使用。
但自 2019 年底以来，它也已在欧洲大陆销售。 首先在荷兰，然后在挪威和德国。 MG 现在在德国提供四个系列。 除了一款采用插电式混合动力驱动的SUV，还有两款电动SUV和MG5电动旅行车。 今年上汽名爵汽车在欧洲的销量翻了一番，销量达到了10.000万辆。 该计划是到 2025 年达到六位数。
良好的性价比
但长期以来，中国制造商有信心不将欧洲和德国的汽车隐藏在伪欧洲品牌后面。 Aiways 品牌是首批具有纯中国身份的中国人之一，该品牌自 2020 年以来一直通过电子零售连锁店 Euronics 在德国销售 U5 电动 SUV。 Stromer 当然不是游戏规则的改变者，但其吸引人的设计、现代而宽敞的内部空间以及与性能和范围相关的有趣价格，显然引起了人们的兴趣。 Aiways 已经能够在整个欧洲销售数千份 U5。 2022 年，U6 将成为爱驰希望显着增加销量的第二款车型。
Nio也在欧洲刚刚推出。 今年始于挪威。 这家成立于 2014 年的电动汽车制造商希望将自己定位为生活方式和高端品牌。 销售数据仍然温和。 但蔚来已经想在明年大幅扩张——也向德国扩张。 从视觉上和技术上来说，像 ES6、ES8 或 ET7 这样的模型不需要回避比较。 Nio 已经远程的 Stromer 的一个特点是他们的电池交换系统，该系统已经在中国拥有数千个站点，并且还应该简化在欧洲的长途使用。 在德国，Nios 兑换站也将在壳牌加油站等地设立。
来自中国的溢价？
挪威作为电动汽车初创企业进入欧洲的垫脚石很受欢迎，因为纯电动汽车在这里满足高购买力和需求。 小鹏汽车也在 2020 年开始的欧洲冒险中利用了这一事实。 与 Nio 一样，Xpeng 依赖于具有大量性能和范围的优质定位和经典车型。 作为特斯拉 Model S 的有趣替代品，运动型 P7 轿车刚刚起步。 小鹏汽车在阿姆斯特丹开设了总部。
明年，长城汽车肯定想与Ora和Wey这两个品牌在德国展开竞争。 在慕尼黑的 IAA 上，两个品牌都展示了自己的大型展台。 Ora 提供具有保时捷迷你风格的纯电动生活方式紧凑型车。 正如 2025 月在 IAA 上宣布的那样，长城计划在欧洲建立一个生产工厂，并在 30.000 年之前推出五款 Ora 车型。 它从大约 4,24 欧元和 01 米长的五门 Cat 126 开始，电驱动功率为 171 kW / 400 hp，续航里程为 XNUMX 公里。
Wey 依赖豪华 SUV，例如带有插电式混合动力驱动的 Coffee 01。 与欧洲总部一样，第一家 WEY 商店将在慕尼黑建造。 计划再增加 60 家城市商店、XNUMX 家快闪店和 XNUMX 个服务站。 第一个欧洲生产设施正在建设中。 这听起来不像是短期冒险。
