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梅赛德斯·奔驰电动化五部分系列的第2部分
48伏电气系统：通往梅赛德斯-奔驰“轻度”混合动力车的道路
除了首款用于汽油发动机的颗粒过滤器（自2017年起）外，梅赛德斯-奔驰的“经典驱动器”路线图上还有进一步的发展。 因为即使对未来充满了欢欣鼓舞，内燃机和柴油仍然活着。 仍然是这些引擎每天都在使我们感动。 对于某些应用程序目的和客户要求，没有其他选择，只要是这种情况，这些单元的进一步开发就已提上日程。
48伏电气系统可以做到这一点
将车载电压从12伏特提高到48伏特意味着降低流过的电流以获得相同的功率。 例如，这可用于减小线的横截面，从而通过减少重量来节省燃油。 但是-这不是系统的最大优势。
恢复，升压以及48伏启动和停止
四倍电压可实现高效的启停系统，如果是六缸直列发动机，并且与梅赛德斯·奔驰的自动变速器结合使用，将可以使用集成的起动发电机。 该电动机的工作方式与插电式混合动力车型的电动机类似，但由于其功耗受到限制，因此无需高压系统。 集成式或皮带驱动式起动发电机对于起停系统也是非常耐用的解决方案。
集成起动发电机
集成的起动发电机可以在加速期间起到辅助作用，并且在休养期间也可以发挥更高的效率。 结合使用48伏车载网络和48伏电池，可以提高效率和驾驶舒适性。 集成的启动器发电机也可以用作启动器，但比起启动器更灵敏。 启停系统将不再被视为麻烦制造者，而将因在保持舒适性的同时提高效率而受到赞誉。 但是，集成的启动发电机仅适用于高价型。 对于较小型的车辆-例如带有四缸发动机的A级-皮带驱动的起动发电机正在计划中。
皮带驱动起动发电机
较便宜的解决方案是当今交流发电机的替代品。 还充当“发电机”以及电动机。 使用48伏技术使该系统比以前可能实现的系统效率更高。 代替经典的交流发电机的安装不会复杂得多，该交流发电机不会对起停系统有所帮助，并且不具有升压功能。 因此，将现有系统转换为48伏RSG在成本方面是一项可管理的任务。
48伏特也将使“经典”电气化
每个人都知道，电动出行是无处可逃的。 即使我们在一段时间内使用桥梁技术（PHEV）或经典驱动器来生活和驾驶-向48伏电气系统发展的飞跃也将至少导致经典驱动系统的电气化。 在其他地方，这种混合动力车被称为“轻度混合动力车”-在梅赛德斯-奔驰，人们谈到了动力传动系统的电气化。 两者都是正确的..那是一件好事！
了解有关梅赛德斯-奔驰电子战略的更多信息：
[divider] [/ divider]- 第1部分 - 燃料电池SUV
- 第2部分-经典驱动器的48伏技术（从17.6月XNUMX日开始）
- 第3部分-梅赛德斯·奔驰的电动汽车平台（从24.6月XNUMX日开始）
- 第4部分-城市中的B2B电动交通（从1.7。开始）
- 第5部分-新的智能电驱动（8.7版起）