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每天，每一种方式！
即使三菱已经推出了第三代成功的欧蓝德。 而且我刚刚能够获得与新一代的经验——这不是不重新审视“上一代”的理由。
这辆的驾驶报告是去年的，我觉得现在欧蓝德的前身真的是好车！
直到2010年，欧蓝德才用“Jet-Fighter”格栅获得了现在的三菱家族面孔，从而获得了明显的识别价值。 我的测试使用了 2.2 升柴油发动机，这是唯一一款同时配备双离合变速器的发动机。
我认为对于许多年度汽车购买者来说，了解他们是否也会对以前版本的车型感到满意是特别有趣的。 在这里，欧蓝德将自己展示为跨界车市场中一个有趣的替代品。
SUV还是地产车？
欧蓝德走在两个变种之间的边界上，仍然可以成功地声称是一个具有良好性格的妥协。 在驱动版本中，6 号和 7 号折叠式座椅位于宽敞的后备箱中，标配实用全轮驱动的欧蓝德是一款真正的跨界车。 它结合了家庭旅行车的功能和 SUV 的越野才能。 他不会与古怪的设计语言混淆，而是将经典的组合设计简单地翻译成一种方言，清楚地表达了欧蓝德在舒适旅行中的才能，即使是在人迹罕至的地方。
[最后三分之一=“否”] 7座： 在 Intense 和 Instyle 设备系列中，作为标准配置提供了隐藏在行李箱地板中的第三排座椅。 这增加了使用 Outlander 的可能性，但 6 号和 7 号座位只应为儿童或不受欢迎的姻亲设计。柴油轮驱动： 几年前罕见的是，柴油发动机，双离合器变速箱和全轮驱动的组合在三菱的大型跨界车中发挥了惊人的完美作用。 [/ one_third]
三菱欧蓝德 - 每一天，每一次旅程的伴侣。
日本制造商三菱投入了大量精力为大型跨界车提供舒适的驾驶舱和务实的详细解决方案。 门板和仪表板的零件内衬有柔软的衬垫。 Rockford-Fosgate 完美 HiFi 解决方案周围的硬塑料被赋予了浮雕表面。 然而，原则上，内饰继续获得评级：
实用主义先于优雅.
Intense和Instyle型号可串联使用智能钥匙系统，无需打开夹克钥匙即可打开和启动车辆。 这里唯一的批评点是点火开关的解决方案有些摇摇欲坠，随后用“塑料帽”盖住了。 带有启动按钮或特制的旋转开关的版本将是在触觉上更令人愉悦的解决方案。
驾驶员和前排乘客拥有近乎完美的座椅位置，大多数驾驶员，即对日常车辆没有运动要求的驾驶员，都会对舒适的车内空间感到满意。 座椅不是太高，就像经典越野车经常出现的那样，但明显高于特别受家庭欢迎的庄园车型。
在我驾驶的 2.2 升 - 156 马力柴油版中，方向盘上安装了带换挡拨片的 6 速双离合变速器。 有些双离合变速器更注重性能和完全没有动力中断的情况——另一方面，三菱找到了一种解决方案，它使用了一种令人放心的换档策略，强调使用早期的扭矩山。
PSA 公司的涡轮增压柴油机通过 380 速双离合变速器将 2.000 rpm 的 6Nm 扭矩传递到所有 4 个车轮。 三菱还依赖于欧蓝德内部开发的智能全轮驱动。 驾驶员可以使用旋转开关在 2WD、4WD 和 4WD Lock 之间进行选择。 在我的试驾过程中，发现四驱系统基本不需要干预。 将开关保持在 4WD 上，并在所有情况下依靠四个从动轮的牵引力。 阻止全轮驱动只能在远离铺砌的道路时有用，因此可以使用“4 WD Lock”作为替代。
[最后一个=“否”][/one_half][one_half last="yes"]
底盘调校的首要任务是最大程度的驾驶稳定性。 在这里我只能确认目标的成功实现。
但是，您必须记住： Outlander 不是跑车，但显然非常重视所有路线的多功能性，因此跨界车的侧倾趋势并未完全消除，然而，这有利于乘客在极端泥泞道路上的舒适度以及在树林和草地。 Mitsubishi Outlander 驾驶员可以依靠高水平的驾驶稳定性以及几乎没有沥青带的限制。 三菱的大型跨界车首先是一款多功能车，具有很多实用性、令人愉悦的舒适性和丰富的设备。
宽敞的空间、令人印象深刻的实用选项和一体机，具有良好的全方位视野。 你还能要什么？
可能是广泛的设备？ 但在这里，三菱欧蓝德也不接受 Instyle 版本的妥协。 配备加热座椅的皮革座椅也包括在设备版本中，以及来自高保真专家 Rockford-Fosgate 的硬盘导航系统。 任何与 Outlander 从学校迪斯科舞厅接他们青春期的后代的人都会得到赞赏的照顾，例如， 青少年的智能手机通过蓝牙连接并播放当前图表，用重低音吹干他们的发型。
然而，在寒冷的冬季早晨，不只是妻子喜欢在离开停车位时享受加热座椅或导航监视器中显示的倒车影像。 在孤独的乡村道路上，欧蓝德的双氙气大灯给人留下了深刻的印象，在城市内部，转向灯帮助完全照亮了黑暗的小巷。
我发现欧蓝德有哪些批评？
座椅加热开关隐藏在座位区和中控台之间，即使看不见，对所用材料的触感也要好一点。
任何想要拥有配备喷气式战斗机的欧蓝德，正在寻找一款精致的年度汽车或具有全轮驱动和更大离地间隙的多功能旅行车的人，现在可以期待前身的有吸引力的报价。 其他人都在阅读新欧蓝德的驾驶报告😉
- 消费标准总计：7,2l于100km
- 最低测试耗油量：7,2公升时100公升
- 最大测试消耗量：9,8l于100km
- 测试消耗量减少：8,8l于100km
- 具有TC-SST传输的所有值156PS柴油
- 注意：在整个测试距离内确定测试用途。
- 18英寸轻合金轮辋
- 第三排座位
- 智能钥匙系统
- 有关Instyle设备的所有信息。
- 自动启停
- 金属珍珠效果漆（580,00€）
- -
- -
舒适度 - 16 分（满分 25 分）
[箭头列表]- 悬架为空： 3个5点
- 悬挂式：4分中的5分
- 内部行驶噪音： 4个5点
- 标准装备：4个5点
- 辅助系统： 1个5点
驾驶行为 - 19 分（满分 25 分）
[箭头列表]- 曲线处理： 3个6点
- 稳定性Vmax：6分中的6分
- 机械握把：3个3点
- 加速： 2个4点
- 边区：5个6点
成本 - 17 分（满分 25 分）
[箭头列表]- 基本价格： 4个6点
- 设备成本： 4个6点
- 消费： 4个6点
- 保养： 2个3点
- 折旧： 3个4点
驾驶 - 15 分（满分 25 分）
[箭头列表]- 发动机的运行文化： 3个6点
- 加速： 2个5点
- 最大速度： 2个4点
- 变速器： 2个4点
- 牵引： 6个6点
总分：67 / 100分
[/tab] [/tabs] [突出显示颜色=“黄色”]结论：每天都
凭借第二代的欧蓝德，三菱在其范围内拥有一个吸引人的跨界车，可以在日常使用中令人信服。 作为家庭组合以及要求苛刻的休闲活动的交通工具。 如果您能接受新车型已经上市的事实，您应该抓住机会并在现场询问三菱经销商，为复杂的跨界车提供有吸引力的报价。
对我来说，欧蓝德是一个购买推荐。
[/highlight] [toggle title="数据一览："]| 三菱 | 欧蓝德2.2 DI-D |
|---|---|
| 备注： | |
| 初始登记： | |
| 发动机型号： | 4气缸柴油发动机 |
| 排量ccm³： | 2.179ccm³ |
| 最大。 最低1的性能： | 115 千瓦/156 马力 - 4.000 转/分 |
| 最大。 最小1时的扭矩： | 380 牛米 - 2.000 转/分 |
| 电机千瓦 | - |
| 电动机Nm | - |
| 驱动类型，标准： | 前置发动机 - 全轮驱动 |
| 驱动器类型，可选： | 前轮驱动 |
| 传动类型，标准： | 6齿轮双离合器 |
| 传输类型，可选： | 6齿轮手册 |
| 空重： | 1.820 kg |
| 最大负载： | 590 kg |
| 加速度0-100 km / h： | 11.1秒 |
| 最高速度的制造商： | 198公里/小时 |
| 最高速度GPS测量： | - |
| 100公里（组合）上的油耗： | 7,2l / 100km柴油 |
| 合并的CO2排放量： | 189克/公里 |
| 排放标准 | 欧盟5 |
| Cd值： | - |
| 脸部： | - |
| 测试消耗：最小 | 7,2l / 100km |
| 测试消耗：最大 | 9,8l / 100km |
| 测试消耗：切 | 6,2l / 100km |
| km测试开始： | 2.866 |
| 里程测试结束： | - |
| 每月维护费用（欧元） | ￥288万 |
| 保险： | ￥68万 |
| 消费： | ￥144万 |
| 汽车税： | ￥28万 |
| 保养 | ￥48万起 |
| 基本价格： | ￥30.890,00万 |
| 测试车的价格： | ￥42.270,00万 |
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Bjoern Habegger | 三月2012 | 图片：Auto-Bloggerei.de