在三菱论坛上，据称一旦欧蓝德PHEV的电池没电了，那便只是前轮驱动的SUV。 这种解释部分是合乎逻辑的：
传动系统的前/后未连接-即没有万向轴。 因此，如果电池完全没电，那么这款Outlander只能是带前轮驱动的2WD。
令我惊讶的是，一位朋友无法回答，因为经销商已通过新闻稿获悉或可以在信息材料中阅读。 引用来自：链接
这种解释看似合乎逻辑，但仍然是错误的。 为了更清楚地解释，再次详细说明三菱欧蓝德PHEV的动力总成：
使用欧蓝德PHEV四驱车吗？ 永远有可能！
日本三菱汽车公司的聪明才智无非是目前正在为全轮驱动汽车销售的最合乎逻辑且始终如一的插电式混合动力传动系统。 三菱始终依靠欧蓝德的高效电动机。 前桥有82 HP和137 Nm的扭矩，后桥有82 HP，但有195 Nm的扭矩。 仅凭这种``动力分配''，就可以清楚地看到，四轮驱动的想法并不是三菱的``备考''解决方案。
这两个电动机从一个12 kWh的电池组中吸收能量，该电池组的安装位置固定在Mitsubishi Outlander地板的深处和中央。 12 kWh是可以为电池组中的电动机供电的能量。 但是，另一方面，电池组只能将60千瓦的电能作为动力发送给电动机。 但是，仅两个电动机的输出功率为60 kW。 在最大加速时，121 hp汽油发动机被激活。 只要PHEV的行驶速度不超过65 km / h，它就可以通过直接置于汽油发动机旁的发电机将其功率直接转换为电能。 该发电机最多可产生70 kW的电能。 用纯粹的数学术语来说，可以提供130 kW的电功率-用纯粹的数学术语可以为两个电动机供电。 但是这些都是纸面价值。 发电机的最大输出功率为70 kW（与自行车发电机相比）仅是“辅助设备”。
始终不要将汽油发动机的输出转换为电能，而应将其直接转换为动力。 这就是为什么汽油发动机以65 km / h的速度直接切换到前桥的原因。 该档位大致对应于第五档。 但是，由于即使在那时也不需要汽油发动机的全部“功率”，因此发电机将继续工作并为电池充电。
电池没电了吗？
电池的控制比您想象的要复杂得多。 这不像玩具车：给电池充电，开车，清空，充电。 PHEV通过70 kW发电机反复地将来自再生的电能馈送到电池中。 这也是必要的。 由于汽油发动机只能以65 km / h的速度直接接管驱动器，因此电池始终需要“剩余电量”。 PHEV Outlander始终会电动启动。 PHEV总是会改变电动机的性能。
即使PHEV在前后轴之间没有牢固的机械连接（在逻辑上连接），两个电动马达也会从电池中汲取动力。 锁定键可用于定义驱动功率的均匀分配。
在长期测试中，我们能够在实践中尝试“理论”。 无论是在雪地上还是在山区，在砾石上，PHEV都证明了三菱欧蓝德PHEV的两个车轴都被驱动，即使电池在理论上是“空的”（公里数显示在“ 0”上）也是如此。
有关三菱欧蓝德PHEV的“串行和并行”混合驱动的更多信息！ （点击）
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