三菱维修电池并保护客户免受成本陷阱的影响

充电，放电，充电等。 电动汽车中电池组的寿命以恒定的充电和放电过程为特征。 但是，诸如三菱这样的制造商正在充满信心地前进，例如，对三菱插电式混合动力欧蓝德提供电池组功能长达8年的保证。 许多客户仍然担心封闭系统。 从手机和消费电子领域了解电池的故障。 但是汽车电池是另一类。 尽管如此，对可能产生的成本的担忧仍然很深，并导致买方不情愿。

电池：修理而不是昂贵的更换

三菱现在是第一家提供电动车辆牵引电池维修服务的汽车制造商！

电动汽车于2009年以i-MiEV的形式推出，最近在德国以“ EV”的形式提供，是第一批量产的电动汽车。 因此，三菱在电动汽车市场上担当了先锋角色。 插电式混合动力车欧蓝德是2013年德国市场上第一款带有插电式混合动力车的SUV，现在是最畅销的PHEV SUV。 在这里，三菱也扮演了开拓者的角色。 由于已售出5.000多辆汽车，可能的使用寿命长达7年，您现在必须考虑如何解决可能的缺陷，以符合客户的利益。

十一个电气工程能力中心

如果从成本方面考虑，从i-MiEV 16更换2009 kWh电池确实非常昂贵，大约需要24.000欧元。 但是，数字上升意味着价格下降。 但是，更换三菱EV的整个电池组大约需要9.000欧元，这仍然使维修显得不经济。 为了客户的利益，三菱因此专注于专业经销商的培训，现在在德国拥有11个GreenMobility能力中心。 电池中的缺陷可以在那里修理。 三菱EV的电池由8个电池块组成，每个块有10个模块，而两个电池块则有4个模块。 共有88个电池，电压在365伏至315伏之间，具体取决于充电状态。 这些非爆炸性锂锰电池始终包含一个电压，并且超过300伏的“高压范围”是专家的工作场所。 在弗洛尔斯海姆的进口商培训中心进行的培训为处理和维修电动汽车的“心脏直视”提供了必要的知识。

大约1.200欧元之间的单元交换。

为客户带来的好处是显而易见的。 如果电动汽车的行驶范围下降，则归因于“缺陷”电池。 或单个电池的单个电池电压的变化太大。 借助现代分析设备，三菱GreenMobility合作伙伴可以检查电池的“健康状况”。 在个别情况下，“电池调节”足以使驱动器电池焕然一新。 但是，如果模块出现故障，现在也可以进行维修，而不必进行昂贵的全面更换。 三菱的客户在离他最近的GreenMobility Center的照顾下，收到了一辆汽车，Mitsubishi的合作伙伴将电动汽车带到德国的11个能力中心之一。 和维修？ 三菱的专业化和集中培训确实可以为您节省金钱。

大约需要1.000€的电池块费用，并且需要大约2个小时的工作时间，因此与更换整个电池组相比，可能的电池维修成本大大降低。

电动汽车电池维修以更换离合器为代价

通过三菱合作伙伴的特殊培训，他们成为“高压专家”，三菱一直朝着未来迈进。 客户不再担心对电动汽车进行昂贵的后续维修。 因为适用于“ EV”的内容也适用于插电式混合动力“欧蓝德”。 而不是88个细胞，它只有80个细胞-但是，这里也可以修复单个细胞，即“心脏直视”手术。 尽管提供了为期8年的保修，这可以消除对高成本的担忧，但三菱现在还在为保修之后的时期提供解决方案。

顺便提及，在“三颗钻石”的电气历史中只有两个保证案例，对应的缺陷率为0.25％。 似乎您已经做好了充分的准备，即使目前根本没有必要。