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当然，明星车手说，最好的情况下，仍然可以手动操纵梅赛德斯·奔驰S级轿车的改型。 但是，当现在已经四岁的“ S”一代在秋天以崭新的面貌出现在大街上时，不仅是新的六人行在漫长的引擎盖下抱怨不已，而且助手也已经成型。 对于我的自动博客，我对辛勤工作的助手的技能有了第一印象。
S总是更好
整车，特别是梅赛德斯·奔驰S级辅助系统
当然，这家总部位于斯图加特的公司的旗舰店必须前进，尤其是在“安全性”和“驾驶舒适性”方面。 但是自从去年E级轿车问世以来，它已不再是功能最强大的功能和助手组合中的“骄傲S”，而是“商务E”。 那将很快结束。 根据Mopf的说法，新型S级轿车不仅可以使用其合作伙伴HERE的新地图材料进行导航，而且还可以结合使用“主动”巡航控制系统，“主动”转向助力器，“主动”车道变更助手和“主动”紧急停止助手能够达到称为II级的全新自治水平。 不，梅赛德斯-奔驰仍然没有提到自动驾驶仪。 但是可能来自S级和驾驶员之间的全新合作。 是的，驾驶员始终是“负责任的”，但是S-Class会尽力在技术上最大限度地提高安全性和舒适性。
男人认为，定速刹车
在日常生活中，陆上旅行时可以特别好地使用新的舒适感。 通过主动巡航控制，S级不仅可以识别速度限制并自动制动到允许的速度，这要归功于新的地图数据，S级现在还知道了相交，回旋处和弯道。 在主动导航的配合下，将导致以下事件：驾驶员的脚踩油门，S-Class以100 km / h的速度在全国范围内呼pur- （新的六排柴油车发出的声音真好，我现在真的不能写出来……） -导航系统发出指令，将下一个路口向右转。 组合仪表中会出现一个符号化的转向指示器，这是驾驶员鼻子前部TFT横向景观的讨厌名称。 它也可能是十字路口或回旋处的标志，S-Class然后放慢其速度，驾驶员设置转向信号，驾驶员以适当的速度操纵S-Class。 转向助教并没有接管转弯动作，驾驶员必须自己做，但是与转向助教和主动巡航控制系统一起，驾驶员和S-Class共同工作。
您不应该经常写这样的话：在陆上行驶时，转向助手几乎一个人就可以掌握大部分弯道；将工作完全交给S级的诱惑可能太大了。 取而代之的是，“放手”警告的警告阈值现在又下降了。 在有带电容传感器的方向盘出现之前，驾驶员将不得不不时地向方向盘施加脉冲。 否则，立法机关将最终采取行动，并就有关“部分自动”驾驶的可能自由度的新法规开放。 在允许S级轿车单独行驶之前，还有很长的路要走-它可能已经做得很好。
在E级轿车中，您可能已经改变了车辆的车道，但是必须保持指示器处于激活状态，S级轿车才能达到下一个级别。 一个简单的“提示闪烁”就足以通知车辆更改车道的请求。 如果可以安全地超车（换道），则S-Class会闪烁并以受控的方式接管整个过程。 在新一代产品中，车辆现在可以记住“长达10秒”的换道请求。 如果车道仍被占用，则S-Class最多可能需要10秒钟才能找到合适的空间，然后它会闪烁并结束车道更改。
停走30秒
交通拥堵助手的范围也得到了扩展。 对于下一代，交通拥堵助手将是这些天中几乎必不可少的额外功能：能够在静止状态下暂停长达30秒，以便在交通再次畅通时单独启动。
其余的保持S级
我驾驶的测试车显示了S级轿车在设计方面的成就和成就。 下一代的视觉变化保持在狭窄的范围内。 带有“超远光灯”的新型LED大灯，更多的LED点可提供更灵活的照明以及内部的新方向盘。 使S-Class变得“新鲜”可能不需要花太多时间-可以理解。