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测试中：NOKIAN WR SUV 4 - 如果您无法将其一马力上路，那么超过 250 马力有何用处？ 谁说多几厘米或少几厘米并不重要？ 在紧急制动时，几厘米的距离就可以区分“一切都很好”和“一切都很愚蠢”。 在夏季转弯时尤其值得注意的是轮胎的抓地力，而在冬季则更为重要。 这就是为什么立法机关还在 StVO 中引入了拥有适当轮胎的义务：
由于2010，StVO可以保留更精确的信息 冬季轮胎是强制性的 准备在德国。 法律规定冬季轮胎或轮胎 当出现“黑冰，大雪，雪泥，冰或结冰”时，必须使用符合92 / 23 / EEC指令的产品（2 3a StVO段）。
冬季轮胎-也是2020年电晕的重要话题
在 autohub.de，我们每年自己开车大约 80.000 公里。 我们在冬天也在那里开放 更换冬季轮胎对我们来说是完全正常的。 这不仅仅是一个好的形式的问题，我们还想找出不同轮胎的优缺点。 夏天和冬天一样。 通常，我们的测试车辆已经由制造商安装了正确的轮胎。 了解制造商的偏好令人兴奋。 对于我们自己的车队，我们通常会与轮胎制造商合作为车辆配备测试轮胎。
今年的选择落在了新的：
NOKIAN WR SUV 4尺寸255 / 55-19
它安装在我们的新型主力和牵引车上，即大众Amarok V6 TDI。 汉诺威皮卡采用6缸柴油发动机，功率为258 hp，在日常生活中采用全可变四轮驱动系统，并由VW 4motion洗礼。 特别是全轮驱动车辆的驾驶员倾向于相信全轮驱动将替代正确的轮胎。 当然哪个是不正确的。
在日常生活中，我们特别关注驾驶舒适性，尤其是滚动舒适性和噪音、雪地制动距离以及打滑行为。 抓地力已经存在于全轮驱动车辆中 - 因此“软因素”，即当您第一次“起步”时不会立即感觉到的点，更为重要。
测试：诺基亚WR SUV 4
牵引力和安全性-前1.000公里 诺基亚WR SUV 4
你得跑轮胎。 至少500公里，然后才能做出初步判断。 从一开始就引起我们注意的是NOKIAN WR SUV 4的行驶舒适性-从噪音和轮胎的自缓冲舒适性两方面，您都可以感受到轮胎开发的巨大进步-尽管所有轮胎仍然是黑色和圆形的每年都有。
这么大的轮胎-我们说的是每个轮胎15公斤的重量，每个轮辋额外的20公斤-不能用声学来否认，但是与原始设备的硬MT轮胎相比，冬季轮胎在声学上是很简单的。
四轮驱动汽车的特点
四轮驱动车辆上的冬季轮胎需要不同的轮胎视野。 由于在启动时始终可以抓地力，因此在制动过程中，尤其是在雪中进行测试时，必须注意转弯力和轮齿。 我们的测试车辆，具有258 hp柴油的大众Amarok，凭借其永久性和可变全轮驱动，抓地力并没有真正损失。 易于识别且易于理解的轮胎接近其责任极限是特别必要的-因为全轮驱动车辆突然失去抓地力会导致特别危险的情况。 皮卡的另一个特殊功能是空载区域。 轻负载的后轴需要一个轮胎，该轮胎可增强抓地力并始终可控。
NOKIAN WR SUV 4 在今年的第一次霜冻期间安全性明显提高，给人留下了深刻的印象。 我们正在等待第一场雪，以了解诺基亚冬季轮胎的横向稳定性。 诺基亚称之为“TwinTrac”的技术旨在在这里带来特殊的优势。
诺基亚简介还说服了重要学科。 在大雨和潮湿的路面上，NOKIAN WR SUV 4的滑水性能非常出色。 胎面的有效排水可提供安全性和可控的转向感。
为了最大程度地解决轮胎在寒冷干燥的路面与大雪或潮湿之间的矛盾，诺基亚轮胎开发人员依靠二氧化硅混合物。
是NOKIAN WR SUV 4购买建议吗？
绝对地。 当然，即使优质轮胎总是比“廉价轮胎”花费更多。 但是，从我们的观点来看，优势胜过 NOKIAN WR SUV 4是免费的在线轮胎贸易 我们的尺寸大约189€起。 舒适和安全绝对是我们值得的！