过去，所谓的轻度混合动力汽车只能在加速过程中短暂地支持内燃机处于消耗量大的阶段，但是类似设计的未来系统不仅能够智能得多，而且效率更高。 在 大陆 与具有自动启停功能的传统动力汽油发动机相比，您可以看到节省燃油的巨大潜力。 博士说：“在城市驾驶中，这一比例可以达到21％，在NEDC中大约为13％。” 动力总成事业部大陆集团技术与创新主管Oliver Maiwald肯定会。 但是，前提条件是48伏。 较高的电压可以传输更大的功率。 另外，可以使电机更紧凑并且具有更高的功率密度。
目前，所有主要供应商都在为未来的48伏混合架构开发解决方案。 舍弗勒集团技术总监Peter Gutzmer说：“更高的电压是效率和更高性能的关键。 它基于大陆式48伏发电机在模块上工作，该模块设计用于侧面安装在内燃机和变速箱之间（BSG，皮带起动器发电机）。
除了这种轴向平行的解决方案外，还正在开发一个48伏模块，该模块布置在电动机和变速器之间。 这种解决方案称为ISG（在线启动发电机），由于没有皮带带来的摩擦损失，因此可进一步节省2025％的燃油。 ZF创新管理和测试主管Gerhard Gumpoltsberger说：“最迟到XNUMX年，该模块将完全位于发动机和变速箱之间。” 大陆集团计划在XNUMX月底的维也纳汽车研讨会上向这个方向展示新颖性。
使用ISG架构，新的高电流消耗器也可以放在48伏侧。 奥迪在其SUV旗舰产品SQ7中实践了这一点，但动力SUV仍具有12伏发电机。 转换电压，然后将电流发送到锂离子电池。 它是业内首次提供电动压缩机，并且还提供电动侧倾补偿。 还有可能以48伏的电流比目前以48伏的电流更有效地运行其他用户，例如空调压缩机，这将进一步减少实际运行中的功耗。 雷诺还计划明年将XNUMX伏技术投入批量生产。
毫无疑问，这些系统会出现。 驱动因素是车队排放，这迫使汽车制造商进行大规模电气化。 具有更高张力的皮带发电机被视为插电式混合动力车中最具成本效益的补充。 “该系统更容易实施，”Gumpoltsberger 说。 据开发部门称，虽然昂贵的插件技术是为上层阶级保留的，但BSG和ISG将在以下细分市场占据主导地位。 “至少在接下来的 10 到 15 年里，我们不会说电动机”或“内燃机”，而是“”和“”，汽车供应商博世移动解决方案部门主席罗尔夫布兰德说。
仅到2020年，博世就将拥有3,1万辆配备48伏系统的汽车市场。 亚洲市场和美国的客户对此特别感兴趣。 斯瓦比亚人将另一个方面发挥了作用。 他们认为，48伏主题是对柴油发动机的理想补充-因为它不仅可以节省燃料，而且还可以在减少废气排放方面提供非常有效的支持-也在实际驾驶废气排放（RDE）方面。 在这里，博世的48伏升压恢复系统旨在将原始氮氧化物的排放量降低多达20％，尤其是在加速和高负荷情况下。
新的混合驱动器只有在数字化后才真正变得智能。 今年48月，美国大陆航空在拉斯维加斯的CES上展示了带有所谓的“互联能源管理”（cEM）的联网XNUMX伏轻度混合动力车。 从数据云中，cEM可以了解实时流量情况，并确切地知道何时放开天然气。 如果驾驶员这样做，软件将自动激活航行（发动机关闭）和休养的最有效组合。 如有必要，请尽量减少车轮制动器的使用，使其精确到红绿灯前的停车线。 迈瓦尔德说：“应用车轮制动器只会将动能转化为热能。应尽可能避免。”大陆集团表示，cEM可以再节省XNUMX-XNUMX％的能耗。
但是，智能动力总成不仅被视为提高效率的一种手段。 舍弗勒首席技术官Peter Gutzmer说：“如果出现问题，将来您可以将必要的信息直接发送到最近的车间。” “导航系统将使驾驶员毫不费力地去那里，车队将做好准备，并尽快完成维修。”
作者：Michael Specht / SP-X