法拉利， 这个名字已经听起来很火热，比如Bella Italia和Bella Macchina，也许还有比萨饼和意大利面，但绝对是在无尽的阳光下。 当然也不会在大雪，结冰的道路和厚厚的皮大衣之后。 正是在这种情况下，该品牌的入门级车型California T在闪闪发光的冰面上展现了自己的特殊骑乘体验。
很快就可以清楚地看到，这种带有Cavallino Rampante的赛马，不一定是徽标中的规格：宽轮胎，后轮驱动和充足的性能不能保证冰上热旋转，而不是但要获得最大的控制和精度。 试探性地是，一匹马用光滑的马蹄铁在反射的冰面上移动，我们慢慢地向加利福尼亚T前进，总是在某个地方寻找牵引力。 在圣哥达山脚下的1.500米高的瑞士小镇安德马特（Andermatt）上，这是一项艰巨的工作。 一夜之间有几十英寸的新鲜雪。
在公共道路上行驶了几分钟后，3,9升V8双涡轮增压发动机丝毫不能证明其技巧，然后，滑梯将我们引向了目的地：夏天，身材高大的人们呼吁在修剪整齐的草坪上打小白球为了消失不大的小孔，创建了一个由冰制成的游乐场，需要大量的手工工作和冷水。 正是正确的地形刺激了法拉利，而不必担心护栏，路缘石甚至其他道路使用者。 而理想的表面则可以通过其步伐来实现电子稳定性控制。 或只是为了获得很多乐趣。
为了避免在第一轮雪堆中沉没至少花费183.499欧元的敞篷跑车，我们宁愿暂时关闭ESP。 屋顶关闭-您永远不会知道。 但是电子助手可以完美地完成工作。 法拉利几乎没有脱节，因为牵引力控制系统试图避免打滑并且发动机性能节流。 但是一旦他移动，由于控制系统的不间断干预，带有赛车的圆锥形路线非常容易掌握。 如果您想感受更多560马力和755牛顿米的感觉，则必须从舒适模式切换到运动模式。 该开关被法拉利亲切地称为Manettino，直接连接在方向盘上。 一方面，您可以用右手拇指到达那里，另一方面，来自一级方程式的这种结合应强调该品牌的运动形象。
操纵杆发出咔嗒声后，控制系统将给予驾驶员更大的自由度，ESP随后会做出反应。 此外，油门踏板曲线有些收紧，快速的七速双离合器变速器进一步使齿轮转动。 在冰上行驶变得很滑：起步时后轮在雪地里嗡嗡作响，发动机启动，并在声学上提供动力。 在加利福尼亚T上没有什么尖锐的尖叫声，而是涡轮增压的八缸发动机发牢骚，并且发牢骚。
一旦车轮在冰雪覆盖的高尔夫球场上发现一些抓地力，法拉利就向前冲去。 但是，在运动模式下，驾驶员要承担更多责任，以免清除所有吊架。 弯道中有太多的气体，加利福尼亚已经在向后跳舞，并想绕自己的轴线转弯。 这样，反方向转向就是轻快的，因为进行稳定控制需要花费时间。 为了最大程度地提高驾驶乐趣，Manettino当然可以完全将其关闭-但是随即漂泊的乐趣很快就结束了，法拉利让您看起来像芭蕾舞女演员。 只有在我们中心附近的快速转向器经过几圈之后，我们才能成功地协调油门踏板和方向盘，以使重达1,7吨的加利福尼亚州越过弯道–或多或少地优雅。 现在我们敢于打开折叠式车顶，它在14秒内消失在行李箱中。
甚至更快，也就是11秒之后，法拉利应该已经快了200 km / h，它在3,6秒内完成了从零到一百的冲刺。 这两个值都无法在平滑溜冰场上检查，就像316 km / h的Vmax一样。 而且，我们还必须完全相信标准的碳陶瓷制动器，它们可以将2 + 2座式汽车立即停在干燥的道路上。 另一方面，California T在我们乘坐冰冷的热风期间能够很好地证明其是该品牌入门级车型的力量。 冬季，至少在操场足够大的情况下，使用法拉利可以带来多少乐趣。