即使在2015年的最后一个完整销售年度， 途观 仅在德国就有近59.000个注册，因此它仍然是所谓紧凑型SUV领域的最畅销产品。 实际上，这很难理解，因为从2007年底开始可用的现在正在逐步淘汰的模型看起来不太好，也不是特别便宜-相反。 还有一个基于旧版高尔夫Plus的几乎是老式的驾驶舱，而且只有平均空间。 显然，他在拍卖的最后几天就取得了成功，并没有止步于此。
但是，经过八年多的建设，现在是进行更改的紧迫时机。 尤其重要的是，竞争对手（例如配备新Tucson的现代汽车或拥有全新姊妹车型Sportage的起亚）已经成为真正的竞争对手，而配备X1的宝马和配备Q3的奥迪正在施加来自上方的压力。
Tiguan已于6月中旬开始接受订购，并将于4,43月底向经销商供货。 去年3月在IAA上，您就可以先来看看SUV。 当时已经令人惊喜：新一代在视觉上更加富裕，长度（+1,81 cm，8 m），宽度（+2,60 cm，3 m）和轴距（+ 1,70 cm，XNUMX） XNUMX m）生长； 但同时展平了XNUMX厘米（XNUMX m）。 较陡的散热器格栅，较宽的镀铬条和大品牌徽标使紧凑型SUV显得更加自信。
由于悬垂缩短，途观不仅在道路上更加饱和和运动，而且改变的尺寸也有益于内部。 最重要的是，加大的轴距在后排座椅和行李箱中提供了更大的空间，行李箱的容积大大增加了145至615升。 如果需要更多空间，可以将后排座椅向前推最多18厘米，如果另外折叠后排座椅，则可以容纳最多1.655升行李。 得益于扩大的车门开口，进入后部比以前容易得多。
当然，这些收益主要归功于广为引用的模块化横向工具包（MBQ），它为工程师提供了更多的自由。 您还可以在内饰上看到新的Tiguan是MBQ家族的一个孩子，您已经从高尔夫，运动型面包车，尤其是Touran车上知道了。 最重要的创新之一是8英寸大屏幕，在线连接和丰富的辅助系统（通常需要额外付费）首次提供实时交通数据。 后者还包括一个交通拥堵助手，可自动以最高60 km / h的速度引导，加速和制动Tiguan。 另一方面，标准设备包括城市紧急制动功能，行人检测和车道保持系统。
可选的平视显示器也是新的，由于成本原因，它不像高档品牌那样直接反射到挡风玻璃上，而必须使用放置在其前面的有机玻璃小面板，外观不太优雅。 首次为Tiguan提供LED大灯，但需额外付费。 销售开始时提供三种发动机变速箱变体。 当前最便宜的版本（价格为30.025欧元起）是2,0升柴油（110 kW / 150 hp），每4,7公里消耗100升燃油。 该发动机也可提供全轮驱动和双离合器变速箱，价格为33.925欧元起。 紧凑型SUV还配备132 kW / 180 hp 2,0升汽油发动机，以及双离合器变速箱和全轮驱动（34.450欧元）。
发动机范围迅速扩大，最终应该有四台柴油机（115 hp，150 hp，190 hp，240 hp）和四台汽油机（125 hp，150 hp，180 hp，220 hp）。 未来的基本模型将是具有纯正前轮驱动的92 kW / 125 hp的小型汽油发动机，价格为25.925欧元，比以前增加350欧元。 除了本机和85 kW / 115 PS的小型柴油机外，所有发动机均可与全轮驱动（Haldex-5）组合使用。 在这里，驾驶员可以选择四种模式：公路，越野，积雪和单独的越野设置。
由于Tiguan的重量减轻了约50公斤，因此即使是配备SUV的基本发动机也不太可能出现任何问题。 帕萨特（Passat）所采用的最先进的装置是biturbo，功率为177 kW / 240 hp，将构成驱动范围的顶部，并且像大型汽油发动机一样，将确保与跑车相似的行驶性能。
但是，插电式混合动力车也处于起步阶段。 Tiguan GTE将于2017或2018年上市，理论上将产生50公里的纯电动续航里程。 据说，电动机和内燃机的系统输出功率约为218 hp。
但它不仅保留在其他驱动器变体中。 大众在途观周围建立了整个汽车家族。 甚至普通型号也可以作为经典的公路版，为越野量身定制的越野版和运动型R-Line。 此外，它还将成为具有更扁平车顶线条和更精细内饰的双门轿跑车，将与Range Rover Evoque和BMW X1竞争。
明年将是长约4,75米的Tiguan，可以订购多达2,79个座位，并通过将轴距扩展到XNUMX米来创造额外的空间。 通过这种变体，大众特别针对北美和亚洲市场，这些市场需要空间和声誉。 最后，也许应该采用更紧凑的Tiguan版本，它将与此类级别的雷诺Captur之类的车辆竞争。
更多的空间，更多的引擎和驱动系统，更多的光学系统，更多的辅助系统以及更多的车身变型：不能指责大众在如今成功的非常成功的第一代Tiguan的桂冠上停留。 有了新模式，这家位于沃尔夫斯堡的公司就开始全面进攻。 在这些时候，该集团在许多方面都处于防御状态，这当然不是一个坏策略。
作者：Peter Eck / SP-X