缩小尺寸 保时捷 继续：在911于4月收到和入门级Roadster Boxster换装小型涡轮发动机的过程中。 毕竟，品牌偶像仍然忠实于六缸运动员，而相对于四缸运动员来说，却变了他的小矮人。 但是，由于尺寸减小，不会造成性能损失-相反，首次使用的涡轮增压器已经使53.646 Euro昂贵的基本型220 kW / 300 PS变得坚固。
对于拳击手设计的中置发动机，足够排出两升。 没有涡轮的旧型号需要195升的265 kW / 2,7 PS，分布在六个燃烧室中。 甚至更强大的Boxster S也在增强：排量从3,4缩小到2,5升，性能从232 kW / 315 PS提升到257 kW / 350 PS。 在这两种情况下，扭矩都增加，现在可以使用380 Nm或420 Nm，每种扭矩都已经位于2.000行程以下。
相应地，两种型号的速度从零加速到100 km / h：由谁代替手动六速齿轮选择七速双离合变速器，可以在4,2秒内达到三位数的速度表范围。 较弱的模型需要同样快的4,5秒-两者都比其前任产品强大得多。 但是，最重要的变化（至少对于保时捷公司而言）是降低了标准油耗：从理论上讲，Roadster现在每6,9公里仅需要7,3或100升燃油。 在旧的六缸模型中，该值仍为8,4和9,0升。
因此，敞开式两人座的CO2排放量首次降至160-gram标记以下。 因此，如果适用严格的欧盟限制，对于制造商而言，2020处以高额罚款的风险将降低。 最终，这是迄今为止小型化的最重要原因，即使Boxster及其双门轿跑车Cayman的性能提高和重量减轻对他们而言也不是不利的。 自从被广泛视为911缩小尺寸成功以来，关键的客户和对发动机充电的怀疑论者也可能已经平静下来了-放弃自然吸气发动机绝不能放弃特性。
为了不让放弃的感觉出现，保时捷还错过了Boxster的名字。 将来，数字“ 718”将作为系列中两个模型的名称的前缀。 要记住50er晚期的同名赛车。 有一个多汁的标记：53.646 Euro的发布成本为718 Boxster，比旧模型贵3.000 Euro以下。 718 Boxster S可从66.141 Euro获得。
最近，90er诞生之初就有一辆带有四缸发动机的保时捷。 但是，在968中，燃烧室通常是串联连接的。 在70er年中，最后的四缸水平对置发动机是“民用” 914。 然后引擎从大众货架上来了。 求助于四缸发动机首先是对更严格的消费要求的反应，尤其是在欧洲和美国。 即使是根据标准8,4燕（195克CO2 / km）的最适中版本，新型，较小排量的发动机也可能比当前的六缸发动机更加经济。
