对于一个配置合理的中档轿车，您必须花费超过30.000欧元。 然后还有大约150 hp的空间，驾驶舒适性和合理的机动性。 没有情绪。 这样的顾客想要 状态 喜欢沉思。 为了这笔钱，Leon Cupra提供了纯粹的情感。 工程师们最近批准了一个小的功率附加费，因此现在前轮拉力为213 kW / 290 hp。
开发了Seat车型的CentroTécnico的Sven Schawe解释了由于省略了中央消音器而增加了功率。 较小的背压可使发动机更自由地呼吸。 重新设计了排气系统，因此减轻了5公斤的重量。 技术人员还承诺提供更强劲的声音。 感兴趣的参与者以33.120欧元的入门级价格购买了很多设备（包括电子可调式减震器，LED大灯和巡航控制系统）和动力以及足够的实用性。 毕竟，不再需要讨论现代紧凑型课程中可用的空间。 即使NEDC的耗油量为六升半，这只是一个试验台的价值-复杂的两升发动机也非常不愿意以中等驾驶风格进行实际消耗。
但是，适度驾驶当然不在Cupra的议事日程上。 在这种情况下，有290个成年马如何在前轴上工作的问题很有趣。 尽管Seat在最坚固的Leon车头处采用了精心设计的十字锁和可控油浴多片离合器，但实际上西班牙人几乎没有动力行走。 那些从一开始就发挥性能潜能的人将经历蹄的刮擦和完全的牵引力控制。 即使在三档时，汽油发动机仍会在满负荷和转向角的情况下拖拉覆盖皮革的轮辋。 海绵在上面，但是它很轻，在蜿蜒的乡间小路上摇摆着超链接。 当节气门嘶嘶声四缸从节气门收到其无火指令时，嘴角通常朝上。 只要沥青干爽，驾驶员知道如何使用机器。 如果您拒绝手动变速，您将获得六级双离合器变速箱，需要额外的1.700附加费。 但是您可以放心地使用它，因为尽管齿轮平稳而精确地在听筒上啮合，但自动装置通常表现得异常灵巧，有时犹豫不决。
除运动型运动外，快速的Leon绝对是一款值得日常使用的车辆。 但是，不会造成任何误会-Cupra不是轿子。 即使电子减震器处于最舒适的水平，乘员也可以清楚地感受到道路的状况。 毫无疑问，漂亮的19英寸标准轮胎不会使情况更好。 强大的运动型座椅除了提供侧向支撑之外，还提供了最小的舒适度，这在强侧向加速度的情况下非常重要，这是一件好事。
如果有人觉得自己必须体谅邻居，那么Cupra的外观就没问题。 毕竟，没有义务订购具有相同信号色的彩色铝制轮辋：购买者无法避免使用两个醒目的排气排气管和光扩散器，但简单的喷漆工作会使光学锐度远离运动的莱昂。
在内部方面，建筑师依靠经典设计，模拟圆形仪器和机械指针来提高速度。 电子战主要在大型TFT屏幕和薄板下方进行。 当然，它还具有自动刹车，带主动控制功能的巡航控制系统（一包560欧元）或150欧元的交通标志识别等功能。 另一方面，读取当前作用的G力或增压压力的选项是标准的。 可惜的是，没有像其他福特福克斯RS那样使用其他仪表形式的模拟秤。 另外，Leon Cupra还可以作为实用旅行车使用，价格为1.630欧元，这对于有抱负的父亲也很有趣。 试驾可以说服。