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他发牢骚，打喷嚏，然后自由咆哮。 在声音方面，具有良好排气性能的V6可以自由吸吮，而这在合理的汽车日常生活中却是驾驶乐趣的绿洲。 具有讽刺意味的是，日产品牌与 电致密叶 让您感到“明智”，这位非理性的运动员在程序中粗略雕刻了V6引擎。
位移等于驾驶乐趣
在驾驶报告中：
日产370Z
驾驶乐趣是绿洲还是海市rage楼？
长引擎盖和短悬垂物，中间有两个宽敞的空间。 日产370Z可提供您所需的足够空间，以倾倒两个人的驾驶乐趣。 长罩由醒目的切割前灯框住，自上次改款以来，LED日间行车灯在保险杠的边缘闪烁。 设计纯正，讲出运动型双门轿跑车的鲜明方言。 370的后部几乎完全由后翼子板的宽阔臀部制成。 结论是由恢复前照灯Z形曲线的尾灯形成的。 “ Formula 1设计”中的两条大型圆形排气管，一个谨慎的机翼和一个后雾灯进一步完善了方便的370Z的成功设计。
日产一直是 日产GT-R 沉迷于一些光学治疗。 它不会在前挡泥板上闪烁，而不会每次都指出“ Z原点”，并且门把手看起来像是小型的铝制艺术品。 日本政变 -对细节的关注越来越多…
日产370Z-Pack-7速自动档
埃菲尔铁塔的一天
上车，刹车，然后按开始按钮-听V6的嗡嗡声。 深吸一口气，紧紧地拉紧皮带，将选档杆移至“ D”，然后缓慢滑出停车场。 日产370Z具有使世界为之忘却的所有才能。 精神和精神平衡的运动员。 令人沮丧的标准包装盒在日常生活中是一个驾驶乐趣的小岛。 多亏了仪表板上的三个附加仪表，Z-Pilot才知道V6管路中的机油达到工作温度的确切时间。 转速表是第一个长直线，可在刻度上自由跳跃。 引擎的声音从超能力的人的烟熏声变为自然吸气的运动引擎的激进轰鸣。 转速为7.000转时，转速表中的红色LED闪烁并提醒您快速换档。 第四档-日本人让埃菲尔（Eifel）森林的树梢快速摆动，在第一次弯道前用力制动。 53Z几乎达到了47％到370％的最佳平衡，在Brembo制动器的最大减速度下，使1.5吨运动员的后轴轻了。
245普利司通轮胎咬伤了前桥的沥青路面。 在后轴上，275毫米宽的黑金必须更努力地工作，以使其无法从弯道中脱出。 在328转时达到7.000 hp，在363转时达到5.200 Nm，曲线上的冲刺成为物理学的决斗。 如果您认为油门踏板在这里太运动了，您将体验到后部的两个滚轮如何练习弓步并在抓地力问题上不得不承认失败。
如果没有ESP，几乎可以在每条弯道上引起后轴的大幅摆动-370Z以诚实的方式展现了其对漂移的热情。
座舱
视线在长引擎盖上徘徊，方向盘舒适地握在手中，而7速自动变速箱的换档拨片可轻松取下并固定安装在转向柱上。 只有驱动程序的空间可以使用更多的可变性。 方向盘可能稍微靠近上身，而肩膀在运动座椅中的侧向支撑也更多。 驾驶员和前排乘客靠近后桥。 乡间小路的亲密时刻。
弯了几下之后，驾驶员和前排乘客都朝着Z的动量开枪。在正确的负载和压力作用下，Z在Eifel道路上拉出一条干净的线。
两个人的乐趣可以如此简单。
缩小尺寸适用于Baumkuschler
日产使用自由吸气的V6引擎在程序中添加了Urvieh引擎。 老实说，有点粗糙，但是在性能要求时总是存在。 实习生 VQ37VHR 受浸发动机不仅排量大（3.7升），而且还配备了四气门技术和全可变气门控制功能。 在日产VVL的情况下，打开的时间和气门升程的大小都可以无级地变化。 这导致了出色的扭矩曲线，同时增加了转速。 两个互斥的属性。
370Z不提供用于发动机的自动启停系统。 做什么的？ 这款运动型双门轿跑车想要进行，轮胎不会在德国市中心的走走停停交通中停滞不前。
该测试车配备了7自动变速箱。 经典的变矩器，而不是双离合变速器，但能够在500毫秒内变速。 此外，自动电路桥接转换器，以传达电机与车轴之间直接连接的感觉。 这些努力的结果是，手动模式下的自动变速箱不会像自动变速箱所期望的那样柔软而浑浊。 此外，在下一个更高的档位，它不会在M模式下单独改变，而是让驾驶员处于命令状态。
性能：
PS
328
在7.000 rpm下
Drehmoment
363
在5.200 rpm下
最高时速
250
公里/小时
370Z不仅看起来很运动听起来很运动，但也像这样行驶-除其他外，后桥的差速锁对此负责。 这不仅可以实现出色的漂移效果，而且还可以确保在弯道出口处用力较大的气体时，并非车轮内的所有动力都被昂贵的橡胶烟雾吸收。
在“包装设备”中是美丽的19'' RAYS铝合金轮毂 enthalten：
优点-缺点-结论...它在下一页继续。
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