日产 听取他的客户的意见，因为超过50％的客户希望X-Trail成为具有全轮驱动和柴油自动变速器的自动变速器。 而这正是日本人现在提供的新型130 kW / 177 hp发动机所提供的。 该选项至少需要36.490欧元，而六升左右的油耗预计仍会适中。 当然，制造商不会拒绝将新的两升装在切换风扇上，这样您就节省了大约2.000欧元。 顺便说一句，现在在X-Trail中工作的四缸车是雷诺的工厂。 近年来，这是驱动法国集团各种车型的部门，但现在开发商已对柴油发动机进行了修改-其中20％的部件是新的。 主要目标可能是使该发电站适应欧6排放标准。
是时候进行第一轮审判了。 按下启动按钮后，很快就会发现四缸车是个粗鲁的行人，甚至根本没有想过用声音掩盖其柴油的存在。 像X-Trail一样，现代SUV的流畅设计几乎令人耳目一新。 但是，让我们先关注引擎。 380 Nm的砖块可以轻松克服1,7吨重的问题，至少在克服了其开始的缺点之后。
因此可能会无意中扼杀开关。 他还喜欢在斜坡上后退。 在这里，技术人员可以对下坡启动控制进行一些工作。 因此，自动装置的附加费安排合理。 无级变速箱给人留下了非常令人愉悦的印象-起步舒适性令人信服，平移过渡自然顺畅，并且由于工程师模拟了踏板，因此没有可怕的橡皮筋效果。 现在您可以真正享受到两升的动力了，它在高速公路上的速度要比机械传动的输出晚半秒，但这在实践中是无关紧要的。 特别是由于X-Trail始终不是指定的短跑运动员。
另一方面，很好的是，经过增强的Kraxler已经能够以最小的加速器踏板压力从机舱加速行驶，因此是弹性方面的专家之一。 此外，他还是公用事业专业人员之一，提供了足够的空间。 折叠座椅时，后备箱可容纳近2.000升-哪些汽车已经有如此大的载货量？ 而且还考虑了载人货物，例如带有可滑动的后排座椅长椅。 因此，您真的不必在第二排受苦，并且可以轻松地伸展双腿（甚至更长的腿）。 只有第三排座位中至少500欧元的乘客不一定会自愿乘坐长途航线，但这是很正常的。 就全轮驱动能力而言，X-Trail从逻辑上讲只是半专业的，并且由于给定的原因，它不选择降低-在实践中，几乎没有人在崎terrain的地形上驾驶。 可以使用旋转开关固定动力分配，并且专家表明，在准备好的碎石坡道上，日产在进行车轮定位时也能很好地切割。
剩下的就是内部景观。 在这里，您可以品尝简单的家庭式食物，而不是星级菜单。 然而，该架构已完成整齐，有些人会感到高兴的是，他只需通过老式的拨动开关按下一个按钮即可激活座椅加热功能，而无需在触摸屏上浏览菜单五分钟。 尽管如此，日产还提供了触摸屏。 借助非常令人信服的导航系统，它可以快速处理目的地条目并对其进行精确引导。 为了使娱乐信息满意，中控台上的屏幕和组合仪表中经典圆形转盘之间的小TFT区域必须足够，因为X-Trail的编织较为保守。 相比之下，对安全的进步态度-自主制动系统，车道偏离警告系统和交通标志识别甚至是基地的理所当然的事情。 但是，这里根本没有集成的导航系统，甚至在质量更高的“ Acenta”系列中也要花费1.380欧元，这是相当昂贵的。 毕竟，包括蓝牙免提系统和倒车摄像头。 在整体包装中，X-Trail是一款价格合理的车辆，最重要的是，它为您提供了很多实用性和可观的舒适性。 强劲的两升柴油绝对是该车型的资产。 （帕特里克·布罗里奇/ SP-X）