我们汽车中的照明技术在不断变化。 未来将继续如此，正如供应商的最新创新所展示的那样。
随着2018年收购Olsa Lighting，加奥麦格纳集团成为汽车行业在照明技术领域的重要供应商。 据麦格纳闪电技术总监 Frank Hallitschke 称，该公司目前正在开发多种解决方案，这些解决方案将为汽车制造商在造型和安全方面开辟新的可能性。
OLED太贵了
智能创新的一个例子是 Surface Element Lightning 尾灯技术，该技术已准备好进行批量生产，麦格纳已将其开发为 OLED 尾灯的廉价替代品。 奥迪等高端制造商越来越多地在尾灯中使用 OLED 技术，以赋予车辆高科技造型和别致的风格。 但汽车 OLED 价格昂贵，因此不是批量制造商的正确解决方案。 另一方面，使用更便宜的替代 Surface Element Lightning，可以产生尾灯，对于观看者来说，它由均匀发光的表面组成，就像 OLED 解决方案一样。 诀窍：隐藏在框架中的 LED 二极管从侧面照亮表面，因此没有像素效应。 与经典 LED 灯相比，附加费较低，但有新的有效设计选项。 可以通过在空间中排列多个表面来创建 3D 效果。 “Surface Element Lightning 也可以使用多米诺骨牌效果很好地制作动画，”Hallitschke 说，并称赞了已准备好用于批量生产的解决方案。 您已经可以体验到大众 ID.4 电动 SUV 的样子。 到目前为止，只有尾灯的应用，但供应商还希望使用该技术来实现刹车灯和指示灯。
Flecsform 是另一种新尾灯技术的名称，它将增加设计和动画的灵活性。 这里的光是由迷你 LED 产生的，它可以缩小到几分之一毫米，这使得许多光点的封装非常紧凑。 根据 Hallitschke 的说法，分辨率可能非常接近显示器的水平。 该供应商已经实施了 600 到 4.000 点的各种尾灯原型。 该技术还实现了更多的动画自由：“借助 Flecsform，我们甚至可以在尾灯中集成可用于显示动画图形的显示器，”Hallitschke 说。
光和传感器合二为一
未来，麦格纳的照明解决方案还应允许以传感器的形式集成与安全相关的技术。 未来，雷达和摄像头将位于灯内，而不是将它们集成到散热器格栅或前后围裙中。 Hallitschke：“我们相信灯的位置也是传感器集成的好位置。 然而，这里的问题是雷达和摄像头传感器的尺寸。 因此，我们的目标是最小化包装。 我们有一个 77 GHz 雷达，可以不显眼地集成到尾灯中，而不会对造型造成任何不利影响。“尾灯中的集成传感器技术应该反过来允许实施盲点、变道和交叉交通警告以及倒车时防撞装置。 “轻，”Hallitschke 说，“未来将不仅仅是像许多其他组件一样简单地组合在一起，而且将比以前更像是汽车中的一个集成系统组件。”
无边框远光灯
根据 Hallitschke 的说法，LED 将最终取代汽车前照灯中的卤素灯。 LED 大灯应该越来越紧凑，并提供更多的安全功能。 ADB60 是麦格纳最新发展的自适应矩阵 LED 大灯的名称，共有 60 个 LED，分为三排，每排 20 个，除其他外，可实现无眩光的永久远光灯。 麦格纳希望在不久的将来提供更紧凑的前灯技术。 超薄前灯将于 2022 年推出，一年后推出超薄前灯。
Hallitschke 还计划对内饰进行创新。 “下一步将是将传感器和执行器集成到环境光中，以创建功能性表面。” 一种可能的解决方案：光作为空调的控制单元。 然后通过语音命令使其栩栩如生。 触敏式多色灯带在设置时提供触觉和声学反馈。