高端市场对于汽车制造商而言尤其有利可图。 甚至中国的汽车公司也希望在不久的将来有发言权。
在最近的过去，读懂中国汽车制造商也想在欧洲出售汽车的报道变得越来越普遍。 如果您完全理解的话，其中一些已经存在并且正在实施并行的雄心勃勃的扩张计划，如汽车交易会和今年日内瓦车展的外观所表明的那样。
除了东风和博格华德之外，最重要的是北汽品牌已经通过德国汽车经销商销售了少量车型。 尽管没有官方的北汽进口公司，但在相关的在线汽车交易平台上仍有大量优惠。 作为戴姆勒集团在中国重要的合资伙伴，中国人最近组建了重要的联盟，以确保将来获得一部分优质蛋糕。 为完成这项任务，北汽特别配置了电动子品牌Arcfox，该品牌于3月初在日内瓦车展上展出了两个据称接近生产的概念。
信标项目的功能是电动Hypercar Arcfox GT，该版本在Race Edition和Street中显示。 赛车版本总共提供6台750 kW / 1.000马力发动机，而4台行驶发动机则调动了1.200 kW / 1.600马力。 但是，竞赛版的扭矩要高得多：与GT的1.320牛顿仪表相比，这里的800更是如此。 在这两种情况下，1.840千克鸥翼都会将2,6秒加速到100速度，并达到超过255 km / h的最高速度。 对于GT版本，Arcfox还承诺每次充电的续航里程超过400公里。
同样在日内瓦，展示了仍然源于沃尔特·达席尔瓦（Walter da Silva）SUV ECF的笔的概念车，这应该为Arcfox的第一个生产模型提供一个视角。 这是一款舒适的车辆，具有2,90米的轴距和600公里的续航里程。 早在4月中旬，北京汽车的分支机构就希望在上海汽车展上展示更多的ECF。
正如《汽车产品》杂志报道的那样，由合资伙伴麦格纳（Magna）开发的Arcfox电气平台已经接近生产准备就绪。 北汽集团目前在中国的Arcfox工厂配备了新的麦格纳平台上的车辆生产设备。 年产能应为180.000辆。 北汽集团已经通过2020与Arcfox服务于中国市场。 北汽很有可能在不久的将来在德国提供其高端电动车型。
