内容 展示
雷诺姗姗来迟地扩大其电动车型范围。 4,20 米长的 Mégane E-Tech 允许其客户在两种电池尺寸之间进行选择，续航里程可达 470 公里，主要与大众 ID 3 以及法国当地竞争对手标致和雪铁龙竞争。
不久前晒了 雷诺 在电子天堂。 紧凑型 佐伊 是 2013 年与 BMW i3 一起来自欧洲的第一款严肃的电动汽车，并一直引领销售排行榜。 稍后添加了 Twingo 电动城市汽车。 迄今为止，雷诺已售出 400.000 辆电动汽车。 现在下一步终于来了，家庭和他们的行李以及更长的距离现在成为焦点。 法国人依赖一个熟悉的名字。 高尔夫竞争对手 Mégane 多年来一直是紧凑型车型的常客，现在也可作为真正的电动汽车使用，并添加“E-Tech”，起价为 35.200 欧元。
几乎深
法国人在一个特殊的平台上滚动，现在雷诺、日产和三菱家族联合用于各种车型。 下部结构可以将两对轮子推到车身的外边缘。 由于只有 11 厘米高的极扁平电池组消失在地下室中，因此在 Mégane 的整个长度上都有一个水平的、相当低的地板。
因此，在第一次试驾之前，后排的座椅测试很诱人。 令人惊叹的是，在这辆只有4,20米长的法国车上，后排座椅的膝盖骨和前排座椅靠背之间有近21厘米的空气。 尽管上身线条向后倾斜，但头发和车顶内衬之间的清晰空间甚至适合戴帽子的人。 然而，由于车顶形状突出到侧面，较长的乘客在登机时必须将头部和背部显着向前倾斜，才能在不头痛的情况下到达后座。 只有这样才能享受空间的郁郁葱葱的感觉。
依偎的膝盖是一天的顺序
然而，对于快速学会欣赏雷诺新的通风的前排乘客来说，这没问题。 座椅之间的通道屏障变得相当平坦，自动输入的选档杆移到了方向盘后面。 因此，与乘客膝盖拥抱是可能的。 两台显示器的视觉效果令人印象深刻。 视装备而定，立式中央显示屏最高可达 30,5 厘米，并与左上角方向盘后面的仪表盘融合在一起。 由此产生的“L”形成了774平方厘米的面积。 一点特斯拉的感觉和紧凑级的新记录。
启动按钮位于方向盘的右侧，轻轻按下即可唤醒电池并在两个屏幕上打开一种灯光秀。 它们的亮度与内部非常黑暗的氛围相协调。 Mégane 开始移动，像所有电动汽车一样安静地嗡嗡作响，一种特殊的、遵纪守法的行驶噪音警告粗心的行人。 在雷诺的测试中，一个 60 kW/h 的电池为 160 kW/218 电动机提供了必要的能量。
电源与设备
人们可能会对更适中的 93 kW/131 hp 版本感到满意。 根据数据表，续航里程增加了 20 公里（470 公里而不是 450 公里），在 10,5 秒内加速 100 秒至 250 公里/小时，并在 42.700 Nm 时提供六分之一的扭矩。 令人惊讶的是，更少的电力需要额外花费一千元（XNUMX 欧元），但这是因为与发电厂相比，设备更好。 雷诺为什么要吸引其客户使用更强大的车型仍然有点令人费解。
尽管如此，前几米清楚地表明我们的 Mégane 可以自信地处理每一种驾驶情况。 无论是在游客稀少且几乎完全没有交通拥堵的马贝拉（Marbella）安静地滑行，还是在蜿蜒曲折的西班牙乡间小路上起伏不定的丘陵地带，或者在全国限速 120 公里/小时要求较低的高速公路上滑行电池比在德国预期的要高。 使用方向盘上的换档拨片分四个阶段确定恢复的严重程度，在高速车道外自行恢复。
只有在交通拥堵或通过建筑区域时，才能以几乎不必使用制动踏板的方式回收能量。 但这需要练习才能在不触碰左踏板的情况下在红灯处停下。 在电动时代驾驶乐趣。
零排放，适合旅行
这种至少在局部零排放的 Mégane 在实践中很快被证明是一辆没有问题的房车，在所有路线上都在必要的紧绷感和令人愉悦的舒适性之间找到了一个中间地带。 转向需要习惯，虽然 180 度转弯需要较少的转向工作，但当您更快地处理急转弯时，它希望被灵敏地拦截。
我根本不想成为一辆跑车
事实上，法国汽车早已不再是轿车，但它们并没有声称拥有褪色内燃机时代的独特运动性。 如果您是典型的电动汽车司机，不想激动，也不想在附着力极限下穿过角落，那么 Mégane 是最佳选择。 并且由于电动机的加速能力，您始终可以安全地将卡车快速驶向右侧的乡村道路。
梅甘娜一天结束时的资产负债表显示出充足的光线和相对较少的阴影。 在佐伊取得成功之后，雷诺也进入了新时代的更高领域。 因此，雷诺 41.700 欧元的相当引以为豪的测试价格目前因 9.570 欧元的总补贴而变得更加甜蜜。 那些拥有 300 公里续航里程并使用 40 kWh 电池的人为入门级车型支付 35.200 欧元（补贴 25.630 欧元）。 不过这款最多只能充电 4,6 kW，所以连接墙盒最多可以使用 10 小时 40 分钟。 雷诺可以支付高达 85 欧元的附加费，以将“小型”电池连接到容量高达 1.800 kWh 的柱子上。
技術數據
五门五座紧凑型掀背车； 长度：4,20米，不含外后视镜宽度：1,77米（含外后视镜2,06m），高度：1,51米，轴距：2,69米，后备箱容积：440-1.392升
电动机功率为 160 kW/218 hp，液冷锂离子电池功率为 60 kWh，扭矩 300 Nm，前轮驱动，0-100 km/h：7,4 s，Vmax：160 km/h。 功耗：16,1 kWh/100 km (WLTP)，二氧化碳排放量：2 g/km，续航里程：0 km (WLTP)。 充电至 450% 的时间：100 小时 30 分钟，28 kW（家用插座）。 2,3 kW 时 17 小时 51 分钟，3,7 kW 壁箱时 6 小时 25 分钟。 11 kW 时 3 小时 10 分钟，直流快速充电器 22 kW 时 1 小时 14 分钟，效率等级：A+++， 价格： 41.700 欧元起
价格从35.200欧元开始 
后备箱具有紧凑的班级规模
其他版本::
雷诺梅甘娜 E-Tech EV 60 130 马力
电动机功率为 96 kW/131 hp，最大扭矩：250 Nm。 锂离子电池，60 kWh，前轮驱动，0-100 km/h：10,5 s，Vmax：150 km/h，耗电量15,5 kWh/100 km，CO2排放：0 g/km，WLTP后续航里程： 470 公里。 22% 到 100% 的充电时间：30 小时 28 分钟，2,3 kW（家用插座）。 17 kW 时 51 小时 3,7 分钟，6 kW 壁箱时 25 小时 11 分钟。 3 kW 时 10 小时 22 分钟，直流快速充电器 1 kW 时 14 小时 130 分钟。 效率等级：A+++， 价格：从 42.700 欧元起。
Renault Mégane E-Tech EV 40 130 HP:, 96 kW/131 PS, 最大扭矩 250 Nm, 电池 40 kWh, 前轮驱动, 0 -100 km/h: 10,0 s, Vmax: 150 km/h。 根据 WLPT 的耗电量：15,8 kWh/100 km，二氧化碳排放量：2 g/km，根据 WLTP 的续航里程：0 km。 充电功率最大 300 kW。 比 4,6 kWh 电池充电时间更短，效率等级：A+++， 价格: 35.200 欧元起（更高的充电容量高达 85 kW，需额外收费 1.800 欧元）
简言之
为什么： 因为即使是更小的佐伊也令人信服
为什么不呢？ 因为电池更小、充电时间长的入门级机型令人失望
还有什么： 大众 ID3、现代 Ionic 5、起亚 EV6、雪铁龙 ë-C4 电动、标致 e 2008
他什么时候来： 从五月开始在商店橱窗里，从六月开始在街上