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迄今为止，Ralf-Hendrik Steinkuehler 一直对原创性和经过验证的数据一丝不苟。 但现在汉堡的老爷车经销商真的把时间线弄乱了。 因为对于 Restomod Emilia GT，他和他的合作伙伴将 Alfa Bertone 带到了此时此地。
历史性 法拉利 至高光泽，古色古香 保时捷，一些精致的玛莎拉蒂，休闲的兰博基尼，来自阿斯顿马丁的高贵跑车以及闪亮的镀铬克尔维特 - 如果您正在汉堡寻找一辆强大的经典汽车，那么您可以与 Ralf-Hendrik Steinkuehler 相得益彰。 但很快就会在机场附近的展厅里出现一辆印有他自己标志的新车。 因为 Steinkuehler 隶属于汽车制造商，并希望在未来用 Emilia GT 吸引汽油头，其中 22 辆将在今年推出，价格在 400.000 到 500.000 欧元之间。
跟随其他人
当然，老爷车经销商并没有彻底告别自己的根，车型的功劳也不只属于他和他的伙伴们。 Emilia GT 基于 1963 年推出的 Alfa Giulia GT，并以 Alfa Bertone 的名字声名鹊起。 就像美国制造商 Singer 对保时捷车型所做的那样，memminger 与梅赛德斯以及 Memminger 与甲壳虫一样，他希望将旧款 Alfa 与现代技术相结合，并顺应高科技老旧车型的趋势，这些车型目前被称为“restomods” . 需求量很大。 因为它们不仅得到了修复，而且同时进行了现代化改造——最好是使用同一制造商的技术。
这就是为什么 Steinkuehler 将旧款 Alfa Bertone 与新款 Giulia QV 结合起来，并与来自柏林的开发合作伙伴 Velo Performance 一起，首先将他们强大的心脏植入经典的引擎盖下。 以前最大排量为 2,0 升，四个气缸和 131 马力可用，现在六个活塞穿过 2,9 升，从曲轴输出 510 马力和 600 牛米。
老遇见新
为了心脏移植成功，Emilia GT 需要一个全新的前端，这样从挡风玻璃到前部的旧车身就没有多少残留。 因此，整个过程只能进行一半的驾驶，Steinkuehler 还安装了 Giulia 的车轴和自动变速箱，甚至接管了方向盘上的换档拨片。
它仍然由木头制成并拥有模拟仪器，但也有很多新技术：自动气候控制、电动车窗和现代信息娱乐系统必须在那里，就像舒适的 Recaros 一样。 但后座似乎可有可无，毫不费力地飞了出去。
轻量级
是的，驱动器是最新的，但驾驶体验应该仍然比 Alfisti 今天习惯的要古老得多。 首先，因为 Steinkuehler 安装了 ABS 和牵引力控制系统，但至少避免了 ESP。 其次，因为 Emilia GT 仅重 1.250 公斤，而不像 Giulia 那样很快就会重达 310 吨。 在量产车已经达到 300 公里/小时的情况下，艾米利亚 GT 应该可以轻松突破至少 200 公里，并且不会像以前那样以 XNUMX 公里/小时的速度逆风行驶。
“这将有很长的路要走，”Steinkuehler 希望，并且迫不及待地等到他办公桌上的数字草图终于变成车库里的一辆有形汽车，他可以开始他的处女航了。
对于 Steinkuehler 来说，他的第一辆车必须是阿尔法是合乎逻辑的，即使他在两者之间调情过蓝旗亚，但由于当前车型数量少且相应的捐赠车辆不足而再次拒绝了它。 “毕竟，我的第一辆车是 Alfasud，”Emilia GT 的父亲说，从那时起他就没有摆脱这种病毒。
只是有点小激动
不幸的是，这种毒力近年来显着下降，并没有那么多人被他对旧金属的热爱所感染。 “当然，许多车迷仍然对旧形式赞不绝口，并怀念现代汽车的情感，”Steinkuehler 从他的客户那里观察到。 但无论他们是驾驶法拉利 Testarossa、蓝旗亚 Delta Integrale 还是 Alfa Bertone 从试驾回来，Steinkuehler 经常看到他们脸上的失望：“性能不再是最新的，舒适度也不是最新的。日期，然后也没有空调和动力转向。 更不用说维护了，”他总结了最终导致他进行复杂器官移植的批评。
它应该保持特殊
当然，Steinkuehler 和他的合作伙伴也借此机会考虑了电动机，因为它很时尚，开辟了新的客户群，并且比现代内燃机需要的维护更少。 但正是 Stromer 的胜利阻止了 Steinkuehler 在时间线上实现真正的大飞跃。 “我们的车应该是特别的。 任何在一周内在家和办公室之间以电动方式通勤的人都应该能够期待周末内燃机发出的稳定声音，并在路上相应地情绪化。”
尽管 Steinkuehler 知道他对这个项目的一些传统主义者感到不满，因为旧车对他们来说是神圣的。 即使他谈到在 Alfisti 圈子中 95% 的支持率。 但首先，他特意从大系列中选择了一款车型，而不是稀有的法拉利或玛莎拉蒂。 “毕竟，十多年来已经制造了超过 220.000 辆 Giulia GT，因此您可能可以获得超过 22 次转换。”
其次，改造者断言，他永远不敢为艾米利亚牺牲一部保存完好的经典作品。 “我们特意寻找那些无论如何都不再适合上路的捐赠车辆，甚至将更多的 Alfas 带回道路上。”