兰博基尼 V8、V10、V12 公路旅行

2022 年，兰博基尼的一切都将保持不变。 性能、声音和华丽的造型 进一步获得更多的魅力和驾驶乐趣。 但还有更多。

电晕和 芯片危机 尽管有 兰博基尼 2021 年创下新高，售出超过 8.400 辆汽车，尽管意大利人继续完全依赖燃烧车型。 但 2022 年将是 Urus、Huracan 和 Aventador 没有电气化替代品的最后一年。 兰博基尼正在走向电子时代。 在从马特宏峰到圣阿加塔总部的旅途中，我们能够了解很多关于这个未来的信息，以及更多关于品牌现状的信息。

他们都很有趣

首先是马特宏峰南侧的“冰上体验”，我们在冰冷的空地上练习后轮驱动和四轮驱动的温和漂流。 Huracan Evo Coupé 可以在横向驾驶模式下轻松通过蜿蜒的塔架路线。 小心踩下油门踏板和巧妙的转向时机足以让比目鱼保持正常行驶，这由控制电子设备和可变功率分配提供支持。

我们开玩笑地驾驶八字形，后部横向定位并 360 度转弯。 后轮驱动的 Huracan STO 则完全不同，只要你一踩油门，它就会大胆地将其后端伸出侧面，并立即让驾驶员咧嘴一笑。 “如果是兰博，那就是那个！”突然想到。 但是 RWD Huracan 需要一个专业的测厚仪以同样的方式引导它完成整个过程。 在 360 度旋转中，几乎所有人都卡在 180 度点。 在这里玩油和转向需要更高的精度。  

在冰面边缘，一些 Urus 和跑车已准备好退出。 Huracan 和 Aventendor 很快售罄，SUV 留在原地。 正是扁平的动力楔块创造了这个意大利品牌的魅力，让这款做工精良的 SUV 相形见绌。 Urus是兰博基尼的重要车型。 超过一半的销售额归功于价值超过 220.000 欧元的 V8 车，而这艘重型船舶的一些客户后来还购买了 Huracan。 另一方面，反过来也行不通。 那些选择兰博基尼跑车的人通常会避开 Urus。 

尚无确切时间

兰博基尼正处于十字路口。 内燃机仍然没有替代品，但意大利人将在 2023 年开始进入电动未来。 最初，混合动力驱动器将用于所有车型系列。 然后计划在本世纪的后半段推出纯电动系列。 您不想确定确切的年份。 也许是 2028 年。无论如何，意大利人都想慢慢来他们的第一辆 E-Lambo，这很可能是 2+2 座。 性能和范围之间的关系应该是正确的。 也许再过几年，电驱动和电池技术应该会达到品牌的高标准。

在任何情况下，兰博基尼的标准都设置得非常高，正如在蜿蜒的山路上驾驶 Huracan STO 所见。 STO 是一头野蛮的野兽，拥有强大的尾翼、坚硬的底盘、极轻的重量和 470 kW/640 hp。 橄榄绿色的哑光饰面、精心制作的碳纤维部件、精致的轻质车轮和宽大的排气管，给人留下了深刻的印象。 在内部，赛车风格的驾驶舱让驾驶者有一种坐在战斗机上的感觉。

巧妙地隐藏了与奥迪 R8 的技术接近性。 发动机的机械嗡嗡声清楚地指向德国血统，但排气管发出的精湛和狂野的声音带有意大利的特色。 在隧道中行驶时，如果您在 Trofeo 模式下使用方向盘后面的左拨片换档器降低一两个档位，并将 5,2 升 V10 转速超过 5.000 rpm，它会引起令人愉快的颤抖。 在混合动力的未来，兰博基尼将继续培养对品牌识别如此重要的声音，但这对于纯电动车型将不再可能。

STO在蜿蜒的山路上令人印象深刻地展示了它的技能。 转向不受驱动影响，换档时间短，推力强大 - 这提供了上瘾的可能性。 然而，考虑到底盘的不妥协硬度和沥青上的许多霜洞，你有足够的速度。

大号提供了很多舒适感

我们在正常道路模式下驾驶全轮驱动的 Huracan Coupé 体验了随后的驾驶体验，这是一种真正的祝福，具有始终如一的高动态驾驶水平。 与 STO 相比，您几乎感觉自己置身于 Gran Turismo 中，由于全轮驱动，它提供了更多的安全储备。 然而，Urus 向我们展示了 Lambo 的舒适度。 从边境到瑞士，这条小路首先带我们进入奥斯特山谷，到达巴德堡，这里曾经是复仇者联盟电影《奥创纪元》的背景。

Lambo SUV 看起来也像一座堡垒，但移动性极强。 478 kW/650 hp 的 8 升 V8 双涡轮增压发动机与 2,2 速自动变速箱和全轮驱动相结合，确保了 3,6 吨发动机的强劲动力。 100公里/小时的305秒冲刺和XNUMX公里/小时的极速不言而喻。 其灵活的操控性也让奢华的格式和高重量很快被遗忘。 如果通过一个名为“Tambour”的小塑料杆选择“Corsa”模式，舒适的巨型排气系统会像一辆残酷的赛车一样从其 Akrapovic 排气系统中喷溅、撞击和失火。 

它没有变得更运动

然后，我们在通往 Sant'Agata 的高速公路的最后一段体验其中之一，因为我们从 Urus 向下爬了几层楼，进入了 Aventador SVJ。 它体现了跑车制造商的 DNA，与其他汽车不同。 它长、宽、平。 其引人注目的通风口、强大的尾部装置和引人注目的鸥翼门确保了特别壮观的外观。 在内部，缺乏头部空间，座椅的调整选项和后面的交通视图。

看着老旧的驾驶舱，看起来是由旧奥迪零件拼凑而成的，人们也可以猜测斗牛在几年前就已经达到了顶峰。 但是还有可自由呼吸的 6,5 升 566 缸发动机，可笑的 770 kW/XNUMX hp，就像车身设计所暗示的那样残酷地推动。 全轮转向和驱动有助于将巨大的动力转化为最大的推进力。 声音与 Urus 和 Huracan 非常不同。 在这里，发动机听起来更机械、更粗糙，让人想起雷暴，从带有缺陷薄膜的扬声器中回响。 更令人惊奇的是，与 Huracan STO 相比，底盘感觉几乎舒适。 

到达跑车制造商的工厂后，屋顶上的太阳能电池板和访客停车位的充电站引人注目。 尽管这种很少由其所有者驱动的稀有物种对气候的影响仍然很小，但意大利人希望加强保护气候的努力。 这无疑是必要的，但它确实让我有点怀旧。