几乎每个驾驶员都知道常客的餐桌知识：在冬天，狭窄的轮胎是首选，因为薄的行驶表面在雪地上可以更好地“割”。 但是那句话有什么用吗？
Im 冬季轮胎测试架 有 欧洲ACE汽车俱乐部 与GTÜ技术监督协会的专家一起测试了三种不同的轮胎宽度。 令人惊讶的结果：即使是超宽轮胎也不必在后面变窄 冬季轮胎 隐藏。 至少在上下雪山路上时才这样。
为此，专家们将三种相同轮胎类型的不同轮胎组合安装在BMW 320i上，并在冰，雪以及干燥和潮湿的道路上进行了耐久力测试：窄版（205 / 60 R 16），中型（225 / 50 R 17）以及由超宽轮胎制成的混合轮胎，后轴尺寸为255 / 40 R 18，前轴尺寸为225 / 45 R 18。
前部加速和制动时宽轮胎
在雪地上的加速和制动这两个类别中，混合轮胎赢得了狭窄的轮胎。 中间变体仅排在第三位。 说明：宽轮胎有更多的薄层，因此轮胎与雪盖的“融合”效果更好。 由于较高的地面压力，因此窄轮胎又比225er轮胎具有优势。
但是，在雪地驾驶行为类别中，混合轮胎滑至最后一位。 宽轮胎对车辙更敏感，后轴不在前轮的车道上行驶。 这是向前发展的中窄型产品。 令人惊讶的是，在潮湿的路面上，他认为最狭窄的轮胎是最容易掌握的，边界区域最宽。 但是，在干燥的路面上，使用205轮胎的制动距离是最长的。
成员杂志ACE LENKRAD的轮胎专家Gunnar Beer得出结论：“没有明确的赢家或输家。 原则上，今天即使在雪中的驱动桥上，即使是超宽轮胎也不是不利的。 尤其是在只能上山然后下山的时候。 因为那样，许多板条提供了惊人的抓地力。 但是，宝马在前后轮胎尺寸相同的情况下行驶更为协调，总的来说，中间位置代表了最佳的折衷方案。 甚至冬天，冬天每天都会在干燥，潮湿或下雪的道路上感到惊喜。”
相片：ACE Auto Club Europa，Tschovikov
