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随着新的 斯巴鲁傲虎（行车报告） 斯巴鲁还将同时在德国市场上推出其视力辅助系统。
SUBARU视力系统就是这样工作的
该系统基于立体相机，自2008年以来已在其他市场使用。 随着2015年新款Subaru Outback的到来，这家日本制造商现在将目光投向了德国。 但是，某些细节已被修改。 现在，这些摄像机的宽度扩大了40％，并且比以前领先得多。 这两个摄像头是系统的核心，位于内部镜子附近的上部窗格中。
与汽车行业中常见的情况相反，斯巴鲁对技术非常开放，甚至揭示了谁是系统的供应商。 摄像机例如由日立提供。 然后，控制系统是由斯巴鲁的母公司富士重工开发的。
测试-斯巴鲁视力系统
明镜 新斯巴鲁傲虎的新闻发布会 然后不仅给人以新的Outback的印象，而且还启用了Eyesight系统的首次“干测”。 勇敢的日本人给内陆测试车提供了GoPro，并把尝试放到了电影上：
EyeSight的功能范围包括预测性制动辅助
（碰撞前制动控制），自适应速度和距离控制
（自适应巡航控制），车道偏离警告
车道摇摆警告，防撞保护（防撞油门
管理）以及所谓的“领先车辆启动警报”，当前方车辆启动时，它会在红绿灯或交通拥堵时通知驾驶员。 该系统使用的立体摄像机位于车内。 它们作为集成单元安装在后视镜的右侧和左侧。 以这种方式识别物体的能力在复杂性上与人眼相似。
“车道引导助手”和“车道偏离警告系统”之间的区别
这两个辅助系统听起来很相似，但任务也相当。 车道保持辅助系统可以防止您因烦恼而离开车道，而“车道偏离警告”则起着睡意警告的作用。
明镜 车道保持辅助 目前仍被实施为被动助手。 他警告，但不干预。 尽管斯巴鲁傲虎具有电动助力转向功能，但尚未实现主动式“驾驶辅助”的实施，该功能可通过转向力影响或“反方向转向”来抵消无意驾驶在车道上的情况。 但是，在与日本技术人员和开发人员的讨论中，达成了有关该系统将会出现的协议。 市场只需要它。 现在可以说，如果汽车使用助手干预转向，有些驾驶员会不喜欢它。 是的，这可能是正确的，但客户应做出决定，如果系统已安装，则可以随时将其关闭。
就个人而言，我发现单纯的哔哔声还不够。 在斯洛文尼亚的乡村道路上进行试车时，人们印象是该系统要么蜂鸣太多，要么为时已晚。 在第一次公认的短暂试驾之后，我还没有真正确信。
车道摇摆警告 但是，这可能是真正的帮助。 许多驾驶员没有意识到他们已经累了。 如果注意力下降，这是一个渐进的过程。 但是有些人知道结果。 您不再需要集中精力，也不会在自己的车道上蜿蜒曲折。 您自己几乎不会注意到-车道控制助手应该在这种情况下发出警告。 此功能尚未经过测试。
预碰撞Braking- 运作良好。 如您在上面的视频中看到的。 自适应巡航控制系统的工作也很好。 如果先前使用巡航控制设置了更高的速度，则在开始超车过程时，这会使车辆加速。
视力-正确，重要的一步
仍然有一些驾驶员想要驾驶员座椅靠背的皮革ins带并拒绝辅助系统。 当然，这是胡说八道，因为没有人是绝对可靠的。 而且，任何人在高速公路上以1.5的速度驾驶200吨重的物体时，都不应反对在身边拥有“好朋友”。 你总是怎么说？ 四只眼看到两只以上。 因此，Eyesight的两台摄像机是正确的选择。 即使仍有优化的潜力。