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我应该多运动。 不仅仅是我的医生告诉了我。 但是因为我无法参加球类运动，骑自行车或田径运动，所以我不得不提出其他建议。 然后来找我 Niki Schelle（德国拉力赛车手）在运动时要牢记 然后他经常指的是铃木雨燕运动。
因此，问铃木是否不能给我一些体育方面的辅导。 之后不久，他来到了克什米尔蓝珍珠金属制门。 让我们去看看小铃木雨燕的第一场体育课。
在驾驶报告中：
铃木雨燕运动
“游戏，运动和娱乐”
或者：回到驾驶乐趣的未来
无辜的？ 不，这个叫做Swift Sport的小立方体看上去并不清白。 您会看到有人来这里玩，然后想在运动方面全神贯注。 黑色的金属丝网，前部的模制扰流唇和氙气大灯。 小铃木的前部看上去确实不错，特别是如果这种强力的羊绒蓝色与黑色散热器元素形成鲜明对比时，就显得特别。
在侧视图中，可以看到正面和背面的突出部分有多短。 黑色喷漆的A柱，黑色的B柱和有色侧窗起到清晰的信号作用。 在后部，两个排气管和一个大型车顶扰流板占主导地位。 斯威夫特（Swift）的语言可以避免不必要的串珠和边缘现象，这是可以理解的，而且由于车轮拱罩上装有17英寸的轮辋，小日本人可以完全不发脾气地向您讲述他的运动能力。
铃木雨燕运动
GTI为何如此-您还记得吗？
铃木雨燕的总长度为3.90 m，宽度约为1.70 m，轴距为2.43 m，其比例非常接近第二代高尔夫。 高尔夫-也是一项运动，高尔夫GTI 16 V是运动型紧凑型车型中的真实标志。 这也是一个巧合：Swift Sport拥有136 HP，在以前的Golf GTI 3（不带CAT）下是16 HP，但在后来的Kat机型上是7 HP。记得运动的沃尔夫斯堡。
机会还是命运？
当我和最运动的铃木一起骑行最初的几米时，我立刻感觉到自己回到了过去。 再次，驾驶着这辆纯净的汽车。 这直接和真正的汽车驱动器。 可以感觉到的转向在轮胎下的表面如何变化，紧密但始终保持良好的悬架以及发动机的真实面目。 没什么大不了的，但是1.6升的16V真空度无任何哀叹和哀鸣，使人高兴地爬上了速度阶梯。 极限为6.900转。 一切都和以前一样，我非常想知道汽车行业哪里出了问题。
空气中的一条腿都没有关系-前轴上的195个轮胎提供了足够的抓地力，可以不时松开后轮和内轮。 斯威夫特（Swift）老实说，今天的汽车很少能摇晃。 一个 丰田GT 86 一个兄弟应该精神振奋，而且还得益于扁平的重心驱动机制和后轴驱动不同的联赛。
当然，Swift配备了“麋鹿保护计划” ESP，那时我们真的不需要它，而且即使没有电子驾驶辅助装置，Swift也可以在挂架周围安全地行驶。
驾驶舱和健身区 是的，您坐得太高了，不幸的是方向盘无法调节得足够远。 坐在紧凑的三扇门中的感觉始终像乘客一样。 座椅尽了最大的努力来保持飞行员的身体的形状和张力，最后可以对其进行一些修改。
对Swift内饰的批评就是这样。 狭窄的圆柱，相对陡峭的窗格-完美的全方位视野。 那些抢走下一条弯道的人事先已经掌握了一切。 座舱干净整洁-几乎是整洁的。 在这里，主动驾驶员也很乐意尽可能减少分心。 再一次，我想到了这一点，在汽车开发历史上的哪个时刻，当我们停止安装简单但面向驾驶员且活跃的运动员内饰时，我们实际上走错了路？
经典吸盘
每辆配备涡轮柴油机的小型汽车都具有更大的扭矩。 不管。 160升四缸真空泵的1.6 Nm也对应于 高尔夫GTI 16V 然后动员力量。 那时，这个引擎是我儿时的梦想，后来我在激流回旋比赛中驾驶这辆车。 运动型自然吸气发动机永远不会变老，只是成为经典。
梯子上的经典作品
最多不超过2.000次巡回赛，雨燕迅速转弯，但在速度底下的压力很小的情况下拉开了车道。 放松-掌握了2.500转以下的日常生活的人仍然保持经济和安静。 这种发动机的典型代表，随着每转的发展，在Swift Sport的短短引擎盖下以及类似的运动型Swift的渴望下，更多的生命得以唤醒。 转弯时，不要让发动机转速降到3.600以下并开心地咆哮-任何以6.000换挡的人都会体验到旧GTI时代的驾驶乐趣。 那是一段美好的时光。
发动机数据：
Leistung：
136 PS
力：
160 Nm
0-100公里/小时：
8,7 SEK
优点-缺点-结论..下页继续。
除了封面照片，我所有的照片一如既往。 “愤怒的立方体”来自彼得·瓦格纳（Peter Wagner）
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