内容 展示
实际上，吉普实际上并不是SUV的制造商。 吉普车？ 这些人将脱机脱氧核糖核酸在越野中的使用定位为“职责”，而不是“自由选择”。 多年来，它被淡化了一些，然后被FIAT接管。 同时，目前的切诺基展示了人们在不损害SUV的情况下如何适应这种想法。 相反，现在没有人比美国男孩更切实地解除SUV的角色。 即使有意大利的心。
测试：吉普切诺基2.2功率为200马力
首席钉蹄
切诺基的排名低于大切诺基，而高于全新的叛徒。 美国男孩的中档SUV并没有立即与所有人相遇。 原因不是典型的吉普车设计中的男性散热器格栅，而是日渐习惯的日间行车灯和前灯的设计。 他看起来好像对世界充满压力。 对于吉普车来说进展顺利，并且随着最新的引擎更新，它应该会变得更好。
新型柴油机
一种新开发的2.2升四缸涡轮增压柴油发动机已经发现了自己的发动机罩。 设备和性能的组合有些棘手。 如果要以6 hp的功率驱动新的EU200柴油，则还必须求助于高贵的“限量版”。 稍弱的440 PS柴油也可以提供185 Nm，但这是经度设备专用的。 吉普切诺基基本的“运动”课程仅适用于140 hp柴油和前轮驱动系统。 但是吉普车和前轮驱动？ 那就像汉堡和食物的结合。
新型2.2升共轨柴油发动机由BordWarner提供两个平衡轴和一个可变几何形状的涡轮增压器。 像许多现代发动机一样，该发动机也回到了正时皮带上。 该步骤在噪音和振动以及皮带的不断增长的间隔方面具有优势。
它的440 Nm会立即从新发动机中获取。 他以人们仅希望美国汽车拥有的某种主权来推动这一发展。 你的耳朵响了。 不幸的是，没有丰富的V8声音，它只是现代柴油发动机的金属硬钉。 不幸。 但是，新型2.2 MultiJet柴油似乎在声学领域赢得了胜利-柴油从未渗透过。
他可以做4×4
难以想象，但是吉普切诺基和阿尔法·罗密欧·朱利埃塔共享一个平台。 与克莱斯勒200和道奇飞镖一起。 所有这些都建立在原始的C平台上，现在称为Fiat Compact / Compact US平台。 我们已经可以从汽车中提取出可以用于越野的汽车， 概念 DES 切诺基 证明。
为了在前轮驱动和“ Trailhawk变体”之间达到广泛的平衡，吉普区分了三种不同的全轮驱动系统：主动驱动I，主动驱动II和主动驱动锁。 所有这三个系统都与“可断开”后轴解决方案结合在一起，因此它们是经典的“悬挂式”全轮驱动系统，在大多数情况下都可以用作纯前轮驱动系统。 全轮驱动控制由“ Selec Terrain System”进行选择。 可以使用预选开关来区分“自动”，“雪”，“运动”和“沙/泥”。 每个设置都会更改各个车轮上的允许打滑，因此还可以通过车轮上的偏航力矩控制来控制行驶动态。 只有切诺基Trailhawk带有机械后差速锁和减速器的“主动驱动锁”系统。
全轮驱动版本“ Active Drive 200”或“ Active Drive 1”中提供了带有2 hp柴油的限量切诺基。然后安装了减速器。
带主动驱动器1的切诺基完全可以满足日常使用。 9速自动档的高普及率使其可以在日常生活中以二档起步。 ZF 9速自动挡的一档装备可为任何缓慢穿越森林和地形的人提供服务。 剩下的就是电子产品。 就我们在泥泞的森林中尝试过而言，那是非常有效的。 Selec地形系统（插入泥浆中）预装了全轮驱动系统。 现在无需在前轴上打滑，动力立即通过所有四个车轮传递到光滑的表面。 扭矩干预，变速策略和各个车轮的制动都非常灵敏地进行。 没有正常人驾驶更多越野车。
只能讨论离地间隙-Active Drive I的15.7厘米是可管理的。 前驱车型甚至只有14.2厘米。 仅Trailhakw可以显示22.1厘米。 它仅适用于3.2升V6汽油发动机。 没有日常生活的引擎。
九速自动变速器
迈向幸福的九个步骤。 采埃孚（ZF）的九速自动变速箱从一开始就令人信服，该变速箱现已由FCA许可制造。 您只能在淘汰赛上让她稍加思索，否则她将起到示范作用。 磨损的换挡过程，例如使用发动机的动力进行高速行驶，很快就使人们忘记了用变速杆“换挡自己”的可能性。
200 PS柴油发动机别无选择。 切换自己？ 仅适用于带前轮驱动的140 hp柴油。 无论如何，其余的九速自动变速箱都能更好地驱动。
SUV的负责人？
有趣的是爱的细节。 挡风玻璃上的小“ Willys”。 完善的信息娱乐系统。 柴油的绝对加速和难以察觉的九速自动变速箱。 所有这些形成令人信服的SUV。 导航系统经常要开“越野”，然后第一次说不过去，重新定向的无用事实可能是一个纯粹的软件问题，不应过多地负担测试的负担。
积极属性占主导地位。 例如，Limited模式的非常好的设备。 成功的悬架调校几乎没有明显的侧面倾斜度。 自信的最高速度和可控的口渴。
时速为8.5秒，时速为100和204 km / h-该标准表明，带主动驱动器1的切诺基的总消耗量为5.7升。 我们没有实现这一目标，但是每天消耗7.2升汽油就没有问题。 在艰难的高速公路上，口渴仍然令人愉悦。 在这里8至9升是可行的。
其实是酋长
一切都代表切诺基。 甚至Italo Western公司汽车的加工也令人信服。 新款2.2升很有趣，九速自动变速箱是市场上最好的变速箱之一，唯一的问题仍然是价格。
唯一困扰您的是缺乏选择。 三个引擎听起来不错。 但是其中之一不适合德国市场（3.2升汽油发动机），而其他四轮驱动的激情则受到很大限制。 优惠中应包括“大型”柴油和“大型”越野套件（Trailhawk）的组合。 而且，为什么您还不应该将纯前轮驱动的小型柴油机作为XNUMX速自动变速箱驱动呢？ 一个悬而未决的问题。
如果您想组装自己的吉普车，可以在以下网站上进行： 吉普德国 做的。
“意大利美式SUV会说您的语言”
替代： 奔驰GLC, 现代途胜, 三菱欧蓝德
适用于： 汉堡，健怡可乐和最近的购物中心
这说服了： 九速机和440 Nm
吉普车 |
切诺基2.2限量版 |
| 电机 | R4，柴油，涡轮，直喷 |
| 容量 | 2.184立方厘米 |
| 性能 | 200马力@ 3.500转 |
| 卡夫 | 440牛米@ 2.500转 |
| 传输 | 9速自动变频器 |
| 驱动桥 | 崎terrain的地形，悬挂式四轮驱动 |
| 长，宽，高 | 4.624，1.859，1,670毫米 |
| 轴距 | 2.700 mm |
| 皮重 | 1.953 kg |
| 转弯半径 | - m |
| 最高时速 | 204公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 8.5秒 |
| 消费标准 | 5.7公升/ 100公里 |
| 日常驾驶 | 7.2升/ 100公里（柴油） |
| 生态专家 | 6.3公升/ 100公里 |
| 现场服务模式 | 9.1公升/ 100公里 |
| 有关消费的更多信息： | 这就是我们测量单克隆抗体的方式 |
测试，文字和照片：Bjoern Habegger
[/切换]