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那还是SUV吗？ 起亚尚未达成完全协议，在新闻页面上他们谈到SUV基因，在最终客户网站上不再有关于它们的消息。 而我们在汽车压力机方面的同事也不同意。 是越野车吗？ 还是仅仅是一个流行词，如果没有它，您将无法解决？ 对于Habby来说，很明显这不是SUV，无论从形状上来说-根本没有离地间隙-在驱动方面，因为它仅适用于前轮驱动。 即使我们给每个人一个流行语同义词，并且对起亚本身也很满意，但它不是SUV。 指向。
在设计方面，起亚已经努力适应4.30米长的掀背车模型中的对立面。 略带经典的紧凑感，高肩部则带些阳刚之气，时尚的附加部件（如后保险杠上完全无意义的扩散器）则带点凉意。 但是，我们在这里只谈论设计来设定心情。 技术和驾驶经验更为重要。
绝不纯电动
最重要的进步：您不能通过按下按钮来强制纯电动来强制Niro PHEV。 它的引擎管理始终压倒驾驶员，并控制由算法确定的驱动器功能。 顺便说一句，在其前盖下的结构与现代Ioniq相同。 因此，难怪起亚和现代都在实施汽车电气化的所有三个阶段。
与插电式混合动力车一样，在插电式混合动力车中，它是1.6升直喷汽油发动机，以阿特金森循环工作，并与6速双离合器变速器结合在一起。 插电式混合动力车具有141 PS的相同系统输出，但是由于8.9 kWh电池组的电池电压更高，尽管较大的电池增加了100公斤的重量，PHEV的性能还是比纯混合动力车的性能好一点。
插电式混合动力Niro的设计实际上指向并行混合动力，但存在技术上的特殊性。 起亚使用水冷式皮带起动机发电机作为发电机，因此电动机可以确保推进，而脱开的汽油发动机则用作动力和加热发电机。 只有现代/起亚才能找到的最新投票。 可以通过8.9伏特或230型电缆将2 kWh电池充电到Wallbox。 但最大为3.6 kW。
永不暴风雨
Niro PHEV的速度高达172公里/小时，可确保没有性能榴弹，而且从10.8到0公里/小时的100秒令人感到舒适。 起亚·尼罗（Kia Niro）其余的选票与这种方法非常吻合。 相当舒适和舒适。 一种紧凑的旅行车，可轻松进行。
永远不要渴
它的续航里程高达58公里是一回事，在NEDC标准循环中您具有优势，并且可以以每1,3公里100升的典型效率得分。 但是日常生活看起来不一样。 一方面，“纯电动汽车”驱动器无法用力控制，另一方面，您绝不会在日常生活中仅驱动NEDC循环。 但是，Niro在日常生活中也表现出色。 获得欧6认证（非6d temp）的直喷发动机必须没有汽油颗粒过滤器，听起来无聊，并不能真正传达驾驶乐趣-但它高效且愿意在日常生活中节省燃油。
便宜不一样
当然-尼罗（Niro）细分市场中有近40.000欧元-它不是SUV，而是紧凑的，只有大众高尔夫大小的越野车-这是一个真正的消息，但正如韩国人习惯的那样，起亚尼罗（KIA Niro）也得分更高作为完整的设备。 包括第2行的座椅加热装置，前排座椅通风装置，加热的方向盘和完整的安全设备。 但是设备是一回事，做工是另一回事。 但是在这里，起亚尼罗（Kia Niro）的技术能力也很高。 朝鲜人再也不能为此受到指责。 内饰的设计和工艺都具有很高的品质-不，不是高级游戏，而是很好。 真的好！
Fazit
它从来没有像今天这样复杂。 在市场上，有无数概念争夺客户，汽车制造商不再犯大错。 起亚·尼罗（Kia Niro）与现代的双胞胎一样，已经成为极为聪明的汽车和更令人兴奋的主张。 韩国人曾经将整个系列包括从PHEV的混合动力车到BEV的整个系列包装在一起，这一事实是需要尊重的表现。 Niro PHEV是手工制作的精巧紧凑型汽车。
视频中的测试
