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SUV系列正在不断扩大。 大众还发现了该系列的一个空白，现在正在用一款小型跨界轿跑车填补这一空白。 最重要的是，他依赖一件事。
在庞大的 SUV 产品组合中 VW 他拿 太吾 漂亮的入门级模型的位置。 但是，价格仅在纸面上便宜。 实际上，小型跨界车的得分更高的是经过验证的 Polo 技术和轻快的双门轿跑车后部。
使用大众的其他车型
如果您相信大众配置器，起价为 19.865 欧元的 Taigo 是该品牌 SUV 系列中最便宜的选择，该系列现在包括九款车型。 但是，这仅适用于入门级版本。 您选择的装备线越高，Taigo 越超越技术相关的、略短的 T-Cross。 到最后，就算是再高一级的T-Roc，也触手可及。 这并不奇怪，因为 Taigo 作为双门轿跑车跨界车，属于传统上在价格和形象方面略高的车身类别。 此外，它的长度为 4,27 米，高于 T-Cross（4,11 米）和 T-Roc（4,23 米），但仍远低于 Tiguan（4,49 米）。
尺寸优势并没有完全转化为空间，但 Taigo 对于跨界轿跑车来说非常宽敞。 当然是在第一排，但尤其是在后排，个子高的人也可以忍受。 一方面，顶点上方有足够的空间，另一方面，窗户不会像许多竞争对手那样逐渐变窄，但尽管车顶线倾斜，但仍然保持舒适的大。 后备箱的流动形状也只受到一点影响：如果您的负载不超出车窗边缘，您会发现比普通小型车更多的空间。
人们可能会受到高负载门槛的干扰 - 但这是由于交叉的概念。 除此之外，货箱设计精良，并提供一些实用的附件，包括用于小物品的袋钩和网。
触摸表面仍然存在
原则上，清晰布置的内饰，其基本特征来自新提升的 Polo，也令人信服。 在那里，大众有时会夸大现代化。 空调系统上的按钮设计为触敏控制面板，其效果明显不如经典按钮，尤其是在盲目使用时。 这同样适用于操作可选的大型信息娱乐系统。 另一方面，较小的版本具有更多的功能键和旋转控件。 当涉及到内部材料的质量时，客户还必须做出妥协。 鉴于高昂的价格水平，许多硬塑料表面在视觉和触觉上都无法令人信服。
在路上，大众汽车是平衡的，底盘略微收紧。 高大的跨界车在没有任何主要车身倾斜的情况下转弯，但在制动和启动时车身的明显倾斜令人讨厌，至少与最强大的 1,5 升汽油发动机 (110 kW/150 hp) 一起使用。 然后 Taigo 向后倾斜了这么远，即使在起步时适度踩油门，前轮也会在沥青上摩擦。 即使在干燥的道路上，您也总是距离无意的骑士起步只有几毫米的踏板行程。
对于较弱的 1,0 升汽油发动机（70 kW/95 hp 和 81 kW/110 hp），这种影响可能不太明显。 总的来说，小型跨界车的四缸顶级发动机是自信而活泼的——但如果你主要是在城市的路上，三缸应该也足够服务了。 他们还应该少用十分之几升的燃料。 平均排量为 1,5 升的 6,5 升发动机绝不是酒鬼。 如果你小心驾驶，你也会得到一个小数点前的5。
小车小钱
如果您节省发动机费用，则可以将钱明智地花在其他地方。 因为如前所述，Taigo 不是储蓄模式。 入门级变体仅与最小的发动机一起使用，并且在设计方面特别保留，在小钢轮上滚动并且在很大程度上省去了车身和驾驶舱装饰。 如果你想至少一点点释放双门轿跑车的吸睛潜力，你必须至少以 23.050 欧元的价格抢购“Life”车型。 然而，只有在售价 27.385 欧元的“Style”设备或售价 28.260 欧元的“R-Line”设备中，跨界车才变得真正别致。 在所有情况下，两个三缸发动机中更强大的发动机构成了基础。 那些想要在测试车上安装 1,5 升发动机的人至少要支付 31.210 欧元（“风格”）。
最后，太古适合的大众车型范围内的差距并没有那么大。 但是，如果您喜欢双门轿跑车般的外观并且不介意稍大的尺寸，您会发现它不仅是 T-Cross 姐妹车型的有趣替代品。 如果不需要双门轿跑车后部，则值得一看 T-Roc 甚至经典的 Golf 或 Polo。
技術數據
五门五座跨界轿跑车，长：4,27米，宽：1,76米，高：1,52米，轴距：2,56米，后备箱容积：455-1.281升
1,5 升四缸涡轮增压汽油发动机，110 kW/150 hp，最大扭矩：250 Nm，1.500 - 3.500 rpm，0-100 km/h：8,3 s，Vmax：212 km/h，平均油耗（WLTP 循环）： 6,1 升/100 公里，二氧化碳排放量：2 克/公里，效率等级：B，测试油耗：138 升/6,5 公里， 价格：从 31.210 欧元起。
简言之
为什么：时尚的后部与良好的空间相得益彰
为什么不呢：简单的内饰，大型汽油发动机的牵引力问题
还有什么： 福特 Puma、日产 Juke、雷诺 Captur