经典旅行车是汽车行业的缩影：最大的空间，最小的空间，大的翻盖和后面的很多东西，类似豪华轿车的驾驶行为以及相同的消耗。 冒险？ 不，谢谢 经典的越野车在许多方面都是相反的。 简而言之，这就是几乎所有制造商都在蓬勃发展的具有旅行外观的旅行车的主要原因。
还 状态 与Leon ST一样穿着“ X-Perience”连衣裙的旅行车。 直到31月2.000日，即使在所有正式标价上有28.750欧元的折扣，价格也从XNUMX欧元起。 大众汽车的子公司已经设法记录了西班牙人的特殊要求：一直到塑料包裹的冒险家的腰部，但在优雅，实用的产品线中，使该模型成为了人们期待已久的畅销书。
寒冷的蒂罗尔州的冰冻弯道是关键时刻-在这里，您可以快速不由自主地转向地形。 但是尽管事情进展很快，但西班牙人不允许自己偏离路线。 方向盘的手是如此的沉稳，仿佛仲夏。 多亏了基于第五代Haldex系统的全轮驱动，该技术已在技术对手Skoda Octavia Scout中使用。
多片式离合器反应非常迅速，驾驶员几乎没有注意到路面反馈。 对于砾石，冰，雪，正常的前轮驱动力会在数毫秒内连续移动到后轮。 座椅可以完美而平稳地进行操作。 两个车轴上的电子差速锁也可以有效工作-并且未被注意。 蜿蜒的雪橇一直到库泰（Kühtai）附近的格拉夫-费迪南德-赫特（Graf-Ferdinand-Hütte），就像在铁轨上一样驱动座椅-并且比下坡的雪橇快。
即使是1,6升和81 kW / 110 PS的基本柴油，即使在冬季运动中也能表现出色。 如果还明显错过了4,7公里承诺的100升平均消费量，那么标准的起停系统就可以确保这一点。 但是，即使在下雪，快速转弯和频繁的四轮驱动中也无法避免这种情况。
带有附加保护元件的前围裙，侧面保护装置，带有铝质外观的后保险杠和黑色车顶纵梁：从4月开始，如果仅获得这种外观，西班牙人还将为X-Perience外观提供两种完全普通的前轮驱动版本。 除了上述基本柴油发动机外，还将有一款25.000升汽油发动机，配备1,4 kW / 92 PS，价格低于125欧元，无需全轮驱动。
进入三厘米高的内饰后，越野车的风格几乎没有什么感觉。 到目前为止，莱昂的氛围在这里占据主导地位，因为它已经说服了。 只有少数徽章，特殊饰边和皮革-alcantara组合表明这是一种特殊的体验。
与某些竞争对手相比，西班牙人在设置悬挂装置时并没有夸张冒险的感觉。 即使在深深的沟壑中骑行时，Seat也不会有晃动的趋势-在正常道路上，它的行驶就像任何Leon一样。 比起斯柯达明锐（Skoda Octavia），愉快，直接，参差不齐。 座椅具有很好的侧向支撑，加上精确的转向，即使在崎terrain的地形上也能为正确的车道提供很好的感觉。 更大的离地间隙-莱昂将与真正的SUV竞争。 但是他不想。 基于明年的大众Tiguan的Seat SUV将在明年上市。
对于同样急着下雪的那部分来说，最大的机动化是经过验证的两升TDI，功率为135 kW / 184 hp，可将1,5吨的车辆加速至224 km / h。 顺便说一句，最强的柴油也会发出很大的声音-更加隔音的Golf Alltrack可以做得更好。 顺便提一句，110 kW / 150 hp的两升TDI在道路上已经非常棘手，但不如配备DSG和六速变速箱的顶级发动机标配。 唯一可用的汽油发动机是1,8升TSI（132 kW / 180 PS），它也通过DSG变速箱变速。 我们在平均6,5升的平均消耗量上保持沉默。 在大雪中，该值很远。
与开头提到的经典组合值相反。 尽管全轮驱动，Leon ST-X-Perience客户在装载时并不需要走捷径。 极为节省空间的后轴确保了587升民用车型的体积，并且在折叠后排座椅的情况下，最多可以保留1470升。 可选的导航系统具有带指南针的越野模式。 至少用于日常冒险。
作者：Peter Weissenberg / SP-X