丰田的第一辆电动汽车来晚了，但希望通过慷慨的保证和充足的续航里程来弥补这一点。
混合先驱 丰田 放弃了购买电动汽车的不情愿。 到 2022 年中期，日本将带来 紧凑型SUV 丰田 BZ4X 推出了他们的第一款完全电池供电的车型。
没有重大的视觉变化
该品牌首次亮相的Stromer，其中也将有合作伙伴斯巴鲁的变体，在设计和尺寸方面都是基于著名的混合动力SUV RAV4。 有明显的视觉差异，尤其是在前部（无需经典的散热器格栅）和略微倾斜的后部。 此外，电动车的轴距加长了XNUMX厘米，前后悬垂比姊妹车型略短。
作为技术基础，bZ4X是丰田第一款使用TNGA平台电动版的车型。 它在车身底部为 71,4 千瓦时的电池提供了空间，续航里程应为 450 公里。 日本人提供了异常慷慨的电池保修十年，之后 90% 的容量应该仍然可用。 行业标准是八年和 70% 到 80%。
用于丰田 bZ4X 的欧洲连接器
由于配备了 11 kW 的三相充电器，Toyota 在壁箱和公共支柱处为交流电充电。 使用直流快速充电器，最高可达 150 kW。 作为插头，这个国家的日本人使用欧洲常见的CCS标准，而不是亚洲更常见的Chademo连接。 制造商估计大约 30 分钟的典型电量为 80%。 此外，太阳能屋顶提供免费的电力补充，在最佳条件下，它应该产生足够每年 1.800 公里旅行的能量。
在驱动方面，客户可以选择前轮驱动和全轮驱动。 在第一种情况下，使用 150 kW / 204 PS 电动机，可在 8,4 秒内将 SUV 加速至 100 公里/小时，并使速度最高可达 160 公里/小时。 全轮驱动车型在后桥上有一个额外的电动机 (80 kW / 109 PS)，这使系统输出仅略微增加到 160 kW / 218 PS。 冲刺到100公里/小时快了0,7秒，最高速度保持不变。
无需伸手即可进行新转向
作为一项特殊的技术特征，E-Toyota 具有电子转向，无需在帷幔和车轮之间进行机械连接（“线控转向”）。 “One Motion Grip”技术旨在节省安装空间，从而增加可供驾驶员使用的空间。 此外，转向应该变得更加舒适，即使车轮转动很大，根据制造商的说法，您也不再需要改变抓地力。 该系统在市场推出时在欧洲尚不可用，但应稍后提交。
有点笨重的型号名称以字母组合“bZ”开头，该品牌已经宣布的其他五款电动汽车也将使用该组合。 “4”应该代表模型范围内的层次结构，“X”代表交叉段。 该品牌首次亮相的 Stromer 的价格可能在 4 至 40.000 欧元之间，与大众 ID.45.000 和特斯拉 Model Y 等竞争。