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混合动力汽车令人讨厌的嗡嗡声爬行者？ 很长一段时间没有这种情况了。 丰田的卡罗拉可以说服顶级发动机的最后怀疑者。
随着 花冠 在 Auris 插曲结束后，丰田与过去的成功联系在一起。 视觉外观比以前更加动感，混合动力驱动不再只是经济，而且最终还具有主权，甚至在传统上更合理的模型中现在可以实现一点驾驶乐趣。 在旅行车“Touring Sports”中，空间相当可观。 但是，仍然需要修复一个臭名昭著的漏洞。
表现强劲
购买丰田轿车最有说服力的理由仍然是混合动力驱动，它现在是紧凑型车型中唯一的驱动选择。 在当前这一代，双引擎技术已经学会有效地隐藏其与设计相关的弱点。 并且更加强调他们的优势。 最重要的是：低消耗。 如果你驾驶冷静而不是太快，你可以用大约 4,5 升燃料轻松度过汽车生活。 在城市，制动能量再生和电动机将这个数字推低到 XNUMX 升左右。 即使在高速公路上，您也必须保持在推荐速度以上才能达到 XNUMX 升。
与前几代不同，双驱不再完全排除快速驾驶风格。 可怕的橡皮筋效应比以前不那么明显了，更强大的 2,0 升车型的发动机功率也提供了足够的储备，使卡罗拉保持在蓬勃发展的加速范围之外。 只有在更加坚定的中间冲刺过程中，在一秒钟的纪念之后，仍然可以听到无级变速器典型的、紧张的音景。 然而，在大多数情况下，电动机和四缸发动机并驾齐驱，令人惊讶的是，后者经常允许自己休息，例如在以恒定速度滚动时。 电动驱动器在起步时也令人愉悦，可确保快速起步。
更灵活、更紧凑
然而，至少根据丰田的配方，混合动力永远不会是一个非常动态的驱动器。 然而，丰田已经收紧了底盘，错过了一点运动感。 与它的前辈相比，这款紧凑型现在显得更加灵活。 丰田并不过分，所以底线是卡罗拉是一款适合城市、乡村道路和高速公路的平衡车。
在内饰方面，丰田也为紧凑型旅行车找到了一个很好的折衷方案。 在第一排的每个人面前和行李箱里，它都很宽敞。 对于高个子的人来说，它的后部变紧的事实是由于 4,65 米的整体可管理长度。 这同样适用于稍微狭窄的门开口，这使得进出变得困难，并且使婴儿座椅的安装变得繁琐。 内饰的选材和做工都还可以，在紧凑级中没有设置任何特殊标准。
然而，真正的缺点在于信息娱乐系统，该系统使用起来既慢又笨拙，而且在图形方面看起来也有点尘土飞扬。 任何在这方面重视最先进技术的人都应该等到今年年初，届时更现代的系统可能会作为改款的一部分进入卡罗拉驾驶舱。 然而，经验表明价格也会上涨。
少了一切
目前的车型以略低于 33.000 欧元的更强大的混合动力驱动开始。 设备肯定包括空调、巡航控制和 16 英寸合金轮毂。 具有 99 kW/122 hp 的较弱变体的价格要低约 4.000 欧元，但附加功能的范围会减少。
任何以前不愿购买混合动力车型的人都可以被丰田卡罗拉治愈。 技术的弱点变弱了，优势变强了。 尤其是在城市交通比例很高的情况下，与汽油发动机相比，购买在经济上也应该是值得的。
技術數據
五门五座紧凑型旅行车，长度：4,65米，宽度：1,79米（不含后视镜），高度：1,44米，轴距：2,70米，后备箱容积：598-1.606升，制动牵引能力：750公斤。
2,0升四缸汽油发动机：112 kW/153 hp，最大扭矩：190 Nm at 4.400-5.200 rpm，电动机：80 kW/109 hp，扭矩：202 Nm，系统输出：132 kW/180 PS，无级可变变速器，0-100 公里/小时：8,1 秒，Vmax：180 公里/小时，WLTP 消耗：4,6 升/100 公里，二氧化碳排放量：2 克/公里，测试消耗：106 升/5,1 公里， 价格：从 33.000 欧元起。
简言之
为什么：低消耗，和谐处理
为什么不呢：老式的信息娱乐系统，后部比较窄
还有什么: VW Golf Variant, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Tournament