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正当你以为日本最大的汽车制造商会在政治正确的汽车无聊中消亡时，“轰”和“轰”地一声，丰田 GT86 登场了。 即使“驾驶乐趣”这个词是一个德语单词——“驾驶乐趣”本身也不是德国的发明……对吧？
日语驾驶乐趣
拳击手发动机，200 hp功率，后轮驱动和30.000欧元左右的合理价格-驾驶乐趣救星已为众多驾驶乐趣成瘾者准备就绪。 在我的博客中，我描述了GT 86为驾驶带来的乐趣。
幸运的是，除了可持续发展和环保的混合动力汽车之外，丰田还考虑了第二特性。 因此，首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）用自己的话说：
“如果它不有趣，那么它就不是丰田。”
GT 86只是日本“驾驶乐趣攻势”最明显的变体。 这家日本制造商还牢记其他型号的古老美德。
1.）GT86-他必须漂移
诚然，湿圆板上的漂移没有太大意义。 但是，更有趣的是上交，加速，反转向。 那是理论。 但是圆形路径的轻微倾斜和不断变化的路面使这项练习比最初想象的要困难得多。 尽管GT86的后轴在干燥的沥青上具有足够的抓地力，并且您只能使用蛮力来启动漂移，但浇水的混凝土板却可以产生喜怒无常的漂移角度。 当教练在漂移的第33圈后感到无聊并且略微扭动离开小帽子圈时，您可以通过冲动的180°转弯识别漂移的新手。 一次，两次并且有一点天赋，第三次尝试对锥体的前半轮很有帮助。
在第三次尝试中，我在改变抓地力条件下将我从受控的横向驱动器中拉出之前管理了整圈。 傍晚时分，脖子脱臼，我将雄心锁定在行李箱中，放弃了。 尽管进行了无数次尝试，但对于我来说，整整一个半圈的漂移都行不通。 在GT 86挥舞旗帜之前，因为我想通过新的实验让它保持漂移， 我让我的同事落后.
2.）雷克萨斯GS-高级用户的麋鹿测试
将旋转开关转到“运动”。 电子驾驶程序，不就是驾驶员大脑的安慰剂吗？ 在通常的红色和白色锥体之间的回转赛道上，您可以轻松体验这种小型“开关”所带来的好处。 丰田子公司雷克萨斯的大型 GS 并不以其不自然的硬度和伪运动性而闻名，如果你将开关置于舒适模式，那么在快速改变方向时，豪华的机动化 GS 会提前向外推动发出呜呜声的前轮。 驾驶乐趣不一样。 转动选择开关、Sport+ 和停用的 ESP 突然展现出全新的天赋。 不，这并不会让 GS 变得更轻，但动态减震器调节表明“操控”的纪律并没有被忘记，只需按一下按钮，狂野的塔探戈就会在大型 GS 轿车中再次变得有趣。 与 GT86 的漂流之旅相比，这里的学习效果更加直接：GS 不必害怕麋鹿 - 相反，雷克萨斯会绕着这只北欧牛转圈。
3.）Auris-专业人士的变道
车身越僵硬，汽车越活跃。 好的底盘并不是万能的，因为如果车身扭曲，底盘的阻尼器会费力，驾驶行为会变得间接而松软。 当您将旧的和新的Auris进行比较时，您会注意到开发步骤。 在将旧的与新的进行比较时，可以很好地体验普通试驾中不会出现的情况，即对转向指令的新的更直接的反应以及相关的更敏捷的抓地力。 该 新奥里斯 与前身相比，它变道更加敏捷，并提供更好的反馈。 这项隐藏在车身背后的工作也是让汽车成为“驾驶乐趣”的基础之一。
4.）RAV4-全轮驱动，带来更多驾驶乐趣
SUV车型有一个与设计相关的缺点。 由于离地间隙和车身较高，它们的重心明显高于轿车。 这确保了更多的车身侧倾和更剧烈的负载变化反应。 然而，敏捷的驾驶行为可以通过技巧来实现。 在新款RAV4中，丰田技术人员将全轮驱动升级为“驾驶动态管理器”。 该系统名为IADS，不仅控制前后轴之间驱动扭矩的分配，而且其控制机构中还包括前轮转向角、电动助力转向和ESP控制。 除了正常的省油前轮驱动之外，驾驶员还能够激活更动态的动力分配，使后轴上的负载更大。 尽管这一切听起来相当复杂，但只需按一下按钮即可将动态驾驶时恼人的转向不足现象降至最低。
这四个例子清楚地表明了丰田所追求的目标。 从“仅仅是一家生态混合动力制造商”转向一家提供生态可持续车辆的汽车公司，但最重要的是驾驶乐趣。
而且，我很高兴能够与丰田章男达成共识-这在日语中很有趣。