勇气是您刚解决问题的时候。 成功就是成功。 丰田汽车将在今年秋天在德国推出Mirai，展示首批量产的氢动力电动汽车。 在此之前，还有时间对该主题进行一些思考。
未来-燃料电池正在成为现实
氢，燃料电池，电动汽车。 这三个术语以某种方式属于在一起。 即使我们一直在谈论这样一个事实，即不久以后，我们的汽车将只能使用氢动力运行将近20年，但要到2015年秋季，最终客户（理论上）才从经销商那里购买氢动力汽车能够。 理论上为什么呢？ 为什么花这么长时间？
甚至电动汽车本身的历史几乎都与汽车本身一样悠久，但是作为能源供应商的电力永远都无法像打包汽油一样愚蠢的想法包装在一起。 还是柴油。 两种化石燃料最终都进入了，这只是问题之一。 另外，能量密度相当差。 如果将电驱动的效率与汽油发动机的效率进行比较，那么汽油驱动的汽车实际上必须退缩到地下停车场的最后一个角落，并感到羞愧。 但是还是。 “加油和加油”燃料的原理最容易在汽油和柴油发动机上实施。
引擎盖下的能量转换
丰田在Mirai上推出了雷克萨斯GS形式的成熟三厢车。 它的长度为4.89米，可容纳153位乘员，其未来派设计使其易于识别为“特殊”物品。 引擎盖下有56 hp的电动机和Mirai的电力电子装置。 两个氢气罐被安置在车辆的后部，而XNUMX千克的燃料电池以及必要的控制元件最终位于第一排座椅的座椅下方。 丰田汽车希望这种布局的重量分配平衡，从而有利于驾驶乐趣和操控性。
Mirai的空重为1.850公斤（无驾驶员），并且还将以高达178 km / h的速度达到合理的（德国）高速公路速度。 但这可能不相关，问题将更加重要： 谁买了mirai？
您将在哪里填写？
这些是开拓者必须解决的问题。 当前扩大加氢站网络的计划比计划落后一些。 到50年底，可能只有2015个加油站，而不是计划的23个加油站。 那是可以管理的。 丰田的生产计划也是可管理的。 2015年，将在与丰田超级跑车LF-A相同的工厂生产700辆汽车。 他们希望在2016年生产2.100辆汽车，然后在2017年生产3.000辆以上。 根据丰田公司的说法，尽管该汽车仅在美国和日本才推出，但第一年的产量已经售罄。
两个塑料罐的容积为122,4升，可容纳5公斤氢气。 然后Mirai应当能够行驶500公里。 从“排气”中出来的唯一东西是水蒸气。 诱人的视野和令人兴奋的技术。
通往利基未来的桥梁？
但是很明显，这样的燃料电池只是未来众多技术中的一种。 电池技术的发展将显示纯电动汽车在什么范围内有意义，以及从何时开始转换到未来的“长距离电气工程”燃料电池/氢能。
在短期内，价格和计划的数量使Mirai成为一个小众的解决方案。 购买价格为78.580欧元，对Mirai的独占性做出了贡献，对物品数量的限制也是如此。
混合动力先驱丰田
但是，如果制造商可以使用新技术清理市场，那么很可能是日本汽车公司丰田。 为什么不？ 自从1997年第一台普锐斯（Prius）以来，混合动力汽车已有悠久的历史，人们可以在汽车工业中以“起搏器”的身份取得明显的成功。
结论：
无论是勇敢还是成功-都必须回顾一下。 氢是否仅代表能量跃迁可能不是。 但是，如果将来人们将氢气理解为“储能设备”，这听起来是合乎逻辑的，也是可以理解的。 它的用途是多功能的，最重要的是与燃料电池一起使用，对环境友好。
