美国人也在效仿 起电， 该 白宫 制定行业规范。 但其他地方也有问题。
美国的目标是到 2030 年大幅增加电动汽车在新车购买中的份额。 然后，正如白宫所宣布的那样，所有新车中的 50% 都应该实现零排放。 除了纯电动汽车和燃料电池汽车，这也意味着插电式混合动力汽车。 然而，最初配额不具有法律约束力。 然而，在最初的回应中，汽车制造商已经宣布他们的目标是到 2030 年实现 40% 到 50% 的电动份额。 然而，他们呼吁国家激励计划和充电基础设施的扩展。
以前的美国目标很差
这些目标非常雄心勃勃，即使例如欧洲制定了更加雄心勃勃的计划，从 2035 年开始禁止内燃机。 2020 年，纯电动汽车在美国新注册中的份额低于 2%，加上类似的插电式混合动力汽车配额。 对于 2025 年，最近的预测假设电子市场份额约为 10%。
与中国和欧洲相比，销量相当温和也与国内行业的电气疲软有关。 在特斯拉，目前全球电动汽车市场的领导者来自美国。 在电池驱动方面，国内其他行业仍然落后。 凭借 Volt 和 Bolt，通用汽车推出了市场上首批大批量电动汽车中的两款，但此后降低了创新步伐，最近又通过巨大的电动 GMC 在其系列中增加了其驱动级别中最不环保的车型之一悍马。
福特计划很快将最畅销的皮卡 F-150 和 Transporter Transit 电气化，而 Stellantis 的子公司 Jeep 正在为其 SUV 增加电池。 在充电网络方面还有一些追赶。 目前，全国约有 40.000 个公共充电站可供使用——大致与小得多的德国一样多。
除了加强电动汽车，美国新一届政府还希望对特朗普总统任期内放松的传统动力新车的排放和消费规定再次更加严格。 计划到 60 年将破坏气候的废气排放量减少 2030%。