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以后靠喷油嘴、正时链和齿轮赚钱都难。 因此，供应商正在改变他们的投资组合，如 移民顾问管理局（IAA） 让我们来看吧。
汽车行业的转型不仅仅是对制造商的挑战。 供应商还必须使他们的产品和服务适应新的要求。 在慕尼黑的 IAA Mobility，他们展示了如何实现这一目标。 可以确定四个主要趋势。
更便宜的电动车套件：
的发展 E-汽车 对制造商来说既昂贵又乏味，因此非常欢迎供应商的帮助。 采埃孚正在通过所谓的“模块化 eDrive 套件”来实现这一目标，这是一种由协调组件组成的模块化电动汽车套件，除了电动机之外，它还提供逆变器、软件和各种传输选项。 该技术的不同版本可用于不同的车辆 - 从 100 kW / 150 PS 紧凑型汽车到具有 200 kW / 300 PS 和快速充电 800 伏电池系统的高级车型。
来自康斯坦茨湖的公司承诺更短的开发时间和高度的成熟度。 其他供应商也提供类似的技术包。 例如，博世在其“eAchse”中将电力电子设备、电动机和变速器整合到一个单元中。 整个装置还可以安装在所谓的高级驾驶模块中，包括转向、制动和发动机控制，以形成一个完整的前后桥车桥模块。
更好看：
自动驾驶的进一步发展甚至比制造电动汽车更加复杂和昂贵。 最后但并非最不重要的是，在慕尼黑可以看到最新一代的环境监测传感器。 例如，美国供应商 Velodyne 展示了当前范围的激光扫描仪，包括“Velarray”，它不再需要移动激光组件，射程可达 200 米。 Webasto 展示了未来 Lidar and Co. 如何通过车顶模块不显眼地集成到车辆中，该车顶模块还包含传感器眼睛的清洁技术。 必须定期将它们吹干净或擦拭干净才能正确查看。
博世在应用方向上更进了一步：这家总部位于斯图加特的公司正在慕尼黑多层停车场展示自动停车。 在那里，汽车可以根据智能手机的指令自动驶入指定的停车位，驾驶员无需监控正在发生的事情。 这是通过车辆传感器和智能停车库基础设施的相互作用实现的。 凭借其数字雷达“图标”，麦格纳希望表明非自动驾驶汽车的传感器技术仍有发展潜力。 它应该比模拟雷达系统“看得更远”，例如，还能识别黑暗隧道中的故障车辆或 150 米外的行人。 这种新的雷达技术计划于 2022 年投放市场。
计算更快：
除了钢结构和机械，电子产品对汽车制造商来说变得越来越重要。 美国高通公司主要以其手机和平板电脑处理器而闻名，它通过推出骁龙 8155 芯片来满足对计算能力不断增长的需求，该芯片将用于现代信息娱乐系统等。 采埃孚的“ProAI”超级计算机应允许自动驾驶达到 5 级，旨在用于要求更高的应用。 它可以配备不同制造商的处理器，最大计算能力可达1.000 Tera-OPS。 同时，功耗应该比上一代低70%。 系列生产计划于 2024 年开始。
生活更美好：
世界各地的人们花在汽车上的时间越来越多。 汽车正在成为“第三个地方”——继家庭和办公室之后的第三个重要的居住场所——正如行业术语所称。 因此，它的内部应该是温馨的。 供应商博泽希望通过众多详细的解决方案实现这一目标——从靠近座椅时自动打开的门到用于座椅的超快伺服电机。 因为最迟在有时自动驾驶汽车中，内部座位区的调整非常重要——从驾驶员到放松的位置，一切都应该尽快进行。
联网的轨道系统在这里也有帮助，通过它可以独立移动内部元素。 搁脚板或储物区只有在需要时才能看到，否则可以收起来以节省空间。 例如，大陆航空展示了未来内部的实际外观。 在基于 T3 Bulli 的“Ambienc2”研究中，汉诺威人不仅展示了现代家具、照明和空调概念，而且展示了可能是第一个适合批量生产的白色方向盘。 因为特殊的涂层使其对污垢完全不敏感。