以氢气为燃料，燃烧车可能会进入停工期。 然而，波茨坦气候影响研究所倾向于使用电池电动汽车来实现我们的气候目标。
作为能源载体，氢可以在将我们的能源工业转变为气候中和方面发挥核心作用。 但波茨坦气候影响研究所 (PIK) 在一项现已发表的研究中得出结论，至少从中期来看，使用由天然气和电子燃料生产的天然气和电子燃料将是错误的方式。它来驾驶汽车。 为了实现移动性的生态转变，科学家们推荐了纯电动电动汽车 (BEV)。
一段时间以来，氢基燃料和电子燃料越来越多地被交易为驱动燃烧汽车的化石燃料的可能替代品。 然而，新的 PIK 研究表明，此类燃料的使用和生产效率太低、成本太高，而且它们的可用性太不确定，无法在汽车中广泛地替代化石燃料。 相反，在未来几年，直接使用电力将更具经济和生态意义，尤其是在乘用车领域。 也有人批评新的氢基燃料可以使燃烧技术保持更长时间，这反过来将确保继续依赖化石燃料，从而进一步排放温室气体并危及气候目标。
该研究的主要作者、波茨坦气候影响研究所 (PIK) 的 Falko Ueckerdt 说：“这种燃料作为一种通用的气候解决方案有点虚假。 虽然它们用途广泛，但不能指望大规模取代化石燃料。 这只能通过直接电气化来实现。 至少在未来十年内，氢基燃料可能会非常稀缺且缺乏竞争力。”
因此，生产氢基燃料的一个核心问题是高能量需求。 无论如何，电池电动汽车的电力使用效率远高于绕道而行的天然气，其生产使用的电量是其二至十四倍。 与纯电动汽车相比，特别是由电子燃料驱动的汽车需要的电量是电动汽车的五倍。 由于德国距离从 100% 可再生能源获得电力还有很长的路要走，因此也缺乏用于气候中和的氢气生产的过剩电力。 尤其是因为气候中性氢在其他领域（如空中交通或航运）的使用更为明智。
由于二氧化碳价格上涨，PIK 研究人员认为，到 2 年，氢基燃料可能具有成本竞争力。 然而，该研究所警告说，鉴于迫切需要减少温室气体排放以稳定我们的气候，对于所有可能实现直接电气化的行业来说，2040 年为时已晚。