内容 展示
Autohub在日常生活中测试Mitsubishi Outlander插电式混合动力车.
不断回来的问题是：三菱欧蓝德有多少马力？ 在德国进口商的网站上，汽油发动机的性能数据与电动机的性能数据一样多。 三菱没有提到“系统性能”。 绝对不能解决问题的方法就是简单地添加驱动器源。
在性能上拥有三菱欧蓝德PHEV
日本三菱汽车公司的高明人士认为，这与目前为四轮驱动汽车销售的最合乎逻辑且始终如一的插电式混合动力总成相差不多。 三菱始终依靠欧蓝德的高效电动机。 82 PS和137 Nm在前轴上可用，82 PS在后轴上可用，但195 Nm可用。
这两个电动马达从12 kWh电池组汲取能量，该电池组的安装位置深深地固定在Mitsubishi Outlander底部的中央。 但是什么是kWh，什么是kW？ 简化后，可以将其想象为一个容器。 kWh是其中的水量，kW是水从水箱流出的力。
欧蓝德PHEV底部的电池组件是300伏特组件，功率为12 kWh（水库）。 但是，另一方面，“只有” 60千瓦，电池组可以将其作为动力发送给电动机。 但是，仅两个电动机的输出功率为60 kW。 在最大加速时，121 hp汽油发动机被激活。 只要PHEV的行驶速度不超过65 km / h，它就可以通过位于汽油发动机旁的发电机将其功率直接转换为电能。 该发电机最多可产生70 kW的电能。 用纯粹的数学术语来说，可以提供130 kW的电功率-用纯粹的数学术语可以为两个电动机供电。 但是这些都是纸面价值。 发电机的最大输出功率为70 kW（与自行车发电机相比）只是“辅助”功能，并非始终可用。
120 kW-最大输出
如果您真的想加强性能规格，则大约为120 kW或良好的163 PS。 澳大利亚的三菱进口商在网页上（http://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander-phev/specifications）陈述了这一成就。
163可用的马力带有332 Nm的扭矩。
但是，欧蓝德PHEV并非专为四分之一英里比赛而设计，而是为高效的日常生活而设计。 这就是为什么汽油发动机以65 km / h的速度直接切换到前桥的原因。 该档位大致对应于第五档。 但是由于并非需要汽油发动机的所有“动力”，因此发电机将继续使用它并为电池充电。
电池没电了吗？
控制电池比您想象的要复杂得多。 这不像玩具车：给电池充电，开车，清空，充电。 PHEV通过70 kW发电机反复地将来自再生的电能馈送到电池中。 这也是必要的。 由于汽油发动机只能以65 km / h的速度直接接管驱动器，因此电池始终需要“剩余电量”。 PHEV Outlander始终会电动启动。 PHEV总是在前后桥之间改变电动机的输出。
即使PHEV在前后轴之间没有牢固的机械连接（通过逻辑切换），两个电动机都从电池获取动力。 锁定键可用于定义驱动功率的均匀分配。
Stammtisch事实
实际上，Outlander PHEV的动力总成太复杂了，无法在常客席位上讨论。 PHEV的系统设计与产生纸张价值无关，而与日常生活中的效率有关。
如果要获得系统性能，请记住120 kW或163 PS。