假设您是汽车制造商。 通过以下事实来扩展此概念：您是一家相对年轻的公司，成立于1989年，到2015年您将在全球范围内售出200.000多辆汽车。 自成立以来，北美一直是其最重要的市场，并且在中国的销量已经持续好几年了。 毕竟，难怪他们完全致力于保费。 仅在欧洲，您并不真正了解那里。 如果您认为高级产品（尤其是C类产品）的销售额在未来几年中会显着增长，那真是遗憾。 更令人讨厌的是：他们甚至没有开发此类车辆的平台。 作为一家大型日本品牌的奢侈品衍生品，千禧年之初，其母公司与另一家法国制造商合并组成一家真正的大型公司甚至没有帮助他们。 根本没有明智的高级平台。 “是的，但是”他们记得“有事”。 是的，与高端制造商梅赛德斯-奔驰的联盟。 因为它们被称为Infiniti，所以它们是雷诺·日产的子公司，希望最终在欧洲开始使用梅赛德斯的模块化前轮驱动架构（MFA）上的新车。 autohub.de告诉他们名为Q30的紧凑型汽车是否可以工作。
带有斯瓦比亚语的日本人-顶级高尔夫课程中的一种全新风格？
新款英菲尼迪Q30在第一份驾驶报告中
诚然，我们知道我们品牌的衍生 英菲尼迪 这并非易事，但重要的是要了解日本奢侈品牌的今天以及它的去向。 当然，像每个制造商一样，英菲尼迪也希望通过销售汽车来赚钱。 在德国，英菲尼迪绝对不成功，每年售出约1.000辆汽车。 但是，随着2016年30月推出的Q30，这种情况可能会突然改变。 “故障”首先是来自施瓦本的基因库。 英菲尼迪毫不掩饰Q2016基于梅赛德斯·奔驰前轮驱动平台这一事实，在该平台上，A级和GLA也在中低端阶层中成功推出。 恰好在A和GLA之间，日本人也将他们的最新产品定位在离地间隙，座椅高度和戴姆勒交叉基础上的高度上。 这绝对值得一提，因为在30年将添加QXXNUMX，它将定位为真正的SUV，其外观比GLA更为坚固。
尊重和进攻高尔夫课
这种轻微的定位劣势可能表明日本人对欧洲紧凑型汽车市场的尊重，这就是为什么他们不想敢于对Golf＆Co.进行正面攻击，而宁愿在交叉的拐角处蹲下一点。 日产母亲只记得remember达在欧洲的惨败，继任者普尔萨尔（Pulsar）从中慢慢恢复过来。 这些经验可能也是将Q30不仅仅添加到从 逍客 和X-Trail攻击高级细分市场。 此类中的佼佼者必须在第一时间就坐好了，施瓦本人已经在他们的自动售货机中提供了绝佳的电动机和变速箱选择，这使Q30更具优势：自信。
装备有感觉
但是Q30不仅仅是重新设计的GLA。 由于您在早期就参与了平台的开发，因此您也可以带来自己的愿望，这种愿望可以被感受到。 您想举个例子吗？ 双离合器变速箱可以与几乎所有可用的发动机结合使用，换挡更为平稳。 特别是在A级轿车通过变速箱铃击打七个速度等级之一的情况下，Q30的相同部件的感觉几乎与变矩器变速器一样磨损，换挡时在声学上还伴随着速度的提高。
优质声音
但是，这种关系在内部仍在继续。 在过去三年中曾经获得A，B，CLA或GLA级别的任何人，现在都将认识到Q30的许多组成部分：电动车窗，后视镜调节，方向盘多功能按钮，电动座椅调节，转向柱杆，中控台上的控制杆或信息显示器在座舱中，几乎1：1：30从梅赛德斯零件仓库转移到Q2,2。 对于戴姆勒司机来说，只有换挡杆的手柄无效，因为英菲尼迪的换档也采用中控台的经典版本，而不是在右侧方向盘后面。 但是，这里也出现了令人惊讶的差异：与“最好或没有”代表相比，材料印象出现在更高质量的地方。 最重要的是，这些包括Alcantara车顶衬里的“ Premium”或“ Sport”变体，需要附加费，以及仪表板和门板上的许多优质皮革。 这几乎将内部变成了舒适的绿洲，而内部的低噪音水平则进一步突显了这一点。 英菲尼迪开发商通过大量使用吸音材料和主动降噪系统（仅适用于XNUMX升柴油机系列）实现了这一目标，该系统通过四个门扬声器主动发出声波，以抵消柴油机的燃烧噪声。 此时，只有内置档位使整个画面模糊。 他缺乏大腿支撑的长度和坐姿的深度，无法完全放松巡航。 但是，就座位置不会影响信息娱乐系统的运行，日本人相信信息娱乐系统的发展。 与戴姆勒的操作理念相比，这具有优缺点。 一方面，可以通过中央控制台中的语音，旋钮和触摸屏来操作（几乎看似很小的）七英寸显示屏，但是导航系统在路由信息和详细视图中的图形变化时有些迟钝。
好蒸！
另一方面，机箱设置非常令人愉悦。 即使在低20毫米的运动型中，Q30也不希望成为动力十足的产品，并要以总硬度来惩罚乘员。 尽管如此，紧凑型的英菲尼迪仍不会转弯，特别是作为全轮驱动车型，它会顺畅地拉过每个转弯半径，从而一次或一次充满乐趣的微笑在您的脸上飞舞。 总而言之，Q30是一款非常平衡的汽车，以其外向的设计脱颖而出，并希望通过大量的发动机选装件大放异彩。 它从1,5升109马力的柴油开始。 顶级机动性是211马力的涡轮汽油发动机，仅提供自动和全轮驱动。 可选地，四轮驱动仅适用于功率为2,2马力的170升柴油发动机。 在两者之间的是两个具有1,6或122马力的156升汽油发动机。 任何熟悉较小梅赛德斯·奔驰驱动器的人都将熟悉所有这些四缸单元，因为它们是由斯特恩或雷诺Rombus贡献的。
价格溢价
日本人的价格相当自信。 它的价格为24.200欧元，从配备最小汽油发动机的Q30的底座开始。 Q43.720 Sport配备City Black Edition和最强劲的汽油发动机，旗杆的最高价仅为30欧元。 英菲尼迪的定价恰好介于A级和GLA级的技术亲和力之间。 但是您必须考虑日语的定价，因为特别是在富裕的City Black Edition上，客户会获得几乎全套的设备，这些设备不仅注重奢侈品，还注重安全性。 这些功能包括盲区警告，车道偏离警告系统，带紧急制动辅助系统的碰撞警告系统，自适应巡航控制系统，可自动保持与前方车辆的选定距离，交通标志识别，LED大灯以及带全方位视野监控器的自动泊车辅助系统等。
结论：Yoidesu！
英菲尼迪Q30的C级市场发生了翻天覆地的变化！
Yoidesu！ 这是日语，表示：好！ 这显然是第一印象。 至少有！
当前急需将座椅位置略微升高，并具有类似轿跑车的外观，并且由于Q30不仅满足了这一愿望，因此autohub.de可以通过其声称的“ Active Compact”证明新的Infiniti Q30很好的市场机会。
如果不是要解决“小问题”：在德国，目前只有六个（！）Infinti经销商（不来梅，汉堡，柏林，法兰克福，德累斯顿，杜塞尔多夫）。 这一事实从一开始就减慢了非常成功的Q30的成功。 公司在香港的总部也意识到这一点，并且目前正在积极地努力扩大经销商网络。 希望很快能成功。