“你在霍根海姆有赛车经验吗？”为我们分配赛车和位置的迈凯伦人问我。当几乎所有其他参与者立即回答“是”时，我震惊了，我犹豫了一会儿。我在赛道上参加了数百场 DTM 比赛并取得了无数令人印象深刻的一级方程式胜利 - 但不幸的是仅在 PS1 上。我的敬畏感太大，而自我意识太小，无法简单地对这个问题做出肯定的回答。所以我会诚实地相信《Gran Turismo》是我驾驶体验的源泉。
几个签名之后，令我惊讶的是，我仍然发现自己处于迈凯伦650S的左前座。 戴上头盔，越过鸥翼进入碳单电池，然后将最有价值的东西尽可能优雅地塞入运动型桶式座椅……这对我没有方向盘的作用大有帮助。 首先，这是要从英国乘客那边了解这辆超级跑车，它的成本约为一百万欧元的四分之一。
650S在技术上基于其前身MP4-12C，并且与它共享碳纤维增强塑料底盘。 说到完美的驾驶机器是不言而喻的。 但是一旦发生这种情况，您也会立即感到荷尔蒙分泌，这意味着“驾驶机器”！ 在轮子的一架喷气式歼击机。
三微米升的V8涡轮增压器位于后桥的前面，后桥由650马匹通过7齿轮双离合变速器提供“足够”的动力。 在短短三秒钟内，以1,4 Nm的扭矩将678吨的整备质量从零提高到一百。 如果650S也将曲轴的动力施加到路面上。 这把我们带到了轮胎的重要问题上。
所有迈凯轮车从诞生之初就已经装备了倍耐力P-Zero。 在产品品牌诞生40周年之际，目前有一个新版本可以提供各种改进。 例如，F1胎圈，即使在高速行驶时也应确保转弯力的最佳分布。 我能获得足够的速度来感觉到与Popometer的细微差别吗？
它与轨道上的Volant的教练一起消失。 第一圈用于加热轮胎。 我知道，我已经在电视和PS3上看到过。 但是在这里我学到了其他一些东西：首先，暖机不仅发生在摩擦上，而且在很大程度上发生在制动器的温度上！ 如果刹车太少，您可以迅速“冷却”轮胎。 正是由于这个原因，当F1飞行员在入门圈或安全车阶段提醒时以较高的速度烦恼时，您不想坐在1公式的安全车上而不是BerndMayländer。 毕竟，对于AMG GTS而言，车顶上的灯可能很快，而随后的F1汽车，其刹车和P-Zeros却非常寒冷。
这不仅与橡胶混合物的最佳温度范围及其产生的粘合性能有关，而且还与轮胎气压的变化以及轮胎的几何形状有关。 任何在普通汽车上装有轮胎压力监测器的人都可以在仪表盘中跟踪它：在行驶开始时的寒冷状态和几英里的乡间公路公里后的工作温度之间，轮胎的压力通常会升高近半巴。 反过来，这必然会对轮胎的动力学性能产生影响。 如果自上次检查气压以来气候发生变化（通常是在季节开始时更换车轮的时间），则在1 bar之前，您可能会很快出错。 值得一看的是驾驶员，尤其是在炎热或寒冷的日子！
当然，迈凯轮车队的球员也考虑到了这一点。 每隔几个小节就认真检查和校正轮胎压力。 所以现在当您改变乘员的侧面时。 在介绍员进行了几轮介绍性介绍后，我终于被允许自己开车到650S的驾驶员座位
这有点像实际的驾驶学校考试。 驾驶教练坐在我旁边，我也觉得他不认为我是他的学生中最有才华的人。 当然，这在我的坐姿和方向盘姿态上要少一些，因为我刚刚在“驾驶学院”内化了一个模型，但是因为我起初可能对我所说的Playstation是“唯一的”预见而太深了。
现在，我不得不承担“ Noob”的后果：在实际制动点之前已经感觉到200米，专业人士提醒我要勇敢地弹出碳陶瓷锚。 而且，如果我想通过尽早加速转弯来弥补感知到的缓慢，那么极其保守的ESP会让我无法这样做。 650S实际上仅在方向盘几乎转回零位时才吸收汽油。 只有这样，人们才能大致了解他的力量发展-然后我应该再次刹车。
但是：这个人是对的！ 我看车速表时觉得很慢，但速度却很疯狂。 仅：在650S中，尽管座位位置低，您也不会注意到太多！ 汽车在道路上如此拥挤，铲斗座椅不允许任何活动，头盔吞没了很多噪音，即使在萨克斯弯道之后，倍耐力仍然保持良好的状态，因此这只是一种具有欺骗性的“ Playstation”驾驶和安全感成立。
但是，此游戏机在出发时具有相当可持续的破坏模型。 因此，请谨慎。 但是，我的教练现在允许我不断地冒险。 “太好了，乔·汉尼斯！”在头盔对讲机上每条经过巧妙修剪的弯道发出声音。 我什至被允许放慢速度，这在迈凯轮怪物中真是太酷了！
例如，在起跑直道结束时，您希望更快的速度。 这种口径的陶瓷制动系统几乎具有“数字式”踏板感觉，真是奇妙。 当然，不会褪色，不会摩擦，不会在转向中拉扯，不会发出噪音-只是无级调强的咬合力，由后扰流板的闪电般快速的“空气制动”支撑。 然后，在上交之前，打开制动器，看弯道的目标出口，以尽可能高的速度转向顶点，并在极少的转向干预下，让自己从一条干净的直线中脱离离心力，几乎到达跳动区域和后部的怪物。早点给孢子！ 英国人嘶嘶作响，乘客座位上的英国人说：“完美，乔·汉尼斯！”
我什至应该遏制我。 对于这样的试驾来说，这是不寻常的。 毕竟，它还应该使我们相信新型P-Zero的出色性能，但是几乎没有什么比稳定的路缘石更快地杀死轮胎了。 整个下午我都没有看到车轮在换。 但是请，如果我可以更快地通过转弯，我希望在其他时间提前休息！
我们玩得很开心：无论是我还是650S，我旁边的教练也越来越多，显然我们中间还有四个P-Zeros。 当我最终夸大其词时，他们并没有受到严重的冒犯。 我们以超过200km / h的速度到达Parabolika末端的瓶颈。 我长时间忽略了讲师的手势，故意放慢了速度。 不出所料，迈凯轮也像钢丝绳一样减速，轮胎虽然有点响，但可以可靠地承受最大负载。 但是因为我们无法达到理想的理想路线，所以我过早地刹车了一下，并努力转向-我们几乎全都在漂移。 真有趣！ 如果我离开了ESP，我希望保持油门踏板稳定的漂移。 不幸的是没有走-在我的驾驶教练看来也不会。
在我的工作结束时，我的汗水比预期的要多，但是对我未来的赛车生涯感到满意。 但是这种新发现的信心只持续了几分钟。 也就是说，与我的教练在迈凯轮570S（最后一辆车的“小弟弟”）中的最后一次骑行完全一样。 由于时间和戏剧上的原因，我不愿和您对这趟旅程进行描述。 她会相对化上述所有内容，尤其是关于我的驾驶技能😉