آفاق مثيرة للمصنعين

بعد أن شعرت السيارة الإلكترونية بأنها تتمايل إلى الأبد ، يجب أن تسير الآن بسرعة كبيرة. بحلول نهاية العقد على أبعد تقدير ، يرغب غالبية مصنعي السيارات في أوروبا فقط في تقديم سيارات مزودة بمقابس. 

حتى لو لم يكن هناك موعد رسمي للخروج من محرك الاحتراق الداخلي هناك: بحلول نهاية العقد لن يكون هناك أي سيارات جديدة في أوروبا تعمل بالديزل أو محرك البنزين كن متاحا. على الأقل هذا ما توحي به خطط المبيعات المنشورة مؤخرًا لمصنعي السيارات. نظرة عامة على جميع العلامات التجارية التي تمتلك حصة سوقية لا تقل عن واحد بالمائة في ألمانيا. 

أودي 

مع وجود 16 طرازًا يعمل بالبطاريات أو طرازًا مختلفًا ، تعد شركة فولكس فاجن التابعة لشركة فولكس فاجن بالفعل واحدة من أكبر موردي السيارات الإلكترونية. سيتم إنشاء أنواع أخرى خلال السنوات القليلة المقبلة على منصة معدات الوقاية الشخصية المشتركة مع بورش ، والتي تهدف إلى تسريع تطوير نماذج جديدة بشكل كبير. ومع ذلك ، سيستغرق الأمر حتى عام 2033 حتى تصبح العلامة التجارية كهربائية بالكامل في أوروبا. الطرز الرئيسية القادمة: Audi Q6 E-Tron (SUV متوسطة الحجم ، أواخر عام 2022) ، Audi Grandsphere / Landjet (سيدان كاملة الحجم ، 2024)

بي إم دبليو

مع i3 ، كان البافاريون في الطليعة الكهربائية منذ ما يقرب من عقد من الزمان. منذ ذلك الحين ، تضاءل الزخم والحماس في ميونيخ. اليوم ، BMW أكثر تشككًا عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني ، مع توقع حصة إلكترونية بنسبة 2025 في المائة في أوروبا بحلول عام 25 و 2030 في المائة بحلول عام 50. في كلتا الحالتين ، يتم احتساب المكونات الهجينة الإضافية. على الرغم من الأهداف غير الطموحة نسبيًا ، يتم حاليًا توسيع نطاق السيارات الإلكترونية بشكل كبير. الطرز القادمة المهمة: BMW i7 (سيدان كاملة الحجم ، أواخر عام 2022) ، BMW i5 (سيدان أعمال ، 2023)

سيتروين

في مزيج العلامة التجارية Stellantis ، تحتل Citroen مكانة المزود الأساسي غير المكلف إلى جانب شركة Fiat. السيارات الإلكترونية ، التي تميل إلى أن تكون باهظة الثمن ، ليست دائمًا الخيار الأول من منظور المبيعات ، ولهذا السبب لم تحدد العلامة التجارية بعد تاريخًا محددًا للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق. في وقت ما بين 2028 و 2030 يجب أن يكون حتى الآن. الطرز الرئيسية القادمة: Citroen e-C3 (Compact Saloon ، 2023) ، Citroen e-C5 Aircross (2024)

داسيا

بالنسبة إلى داسيا ، تعتبر الكهرباء عملاً صعبًا ، حيث يصعب الجمع بين البطاريات باهظة الثمن والأسعار المنخفضة للمبتدئين. من حيث المبدأ ، يُقصد بالرومانيين عندما تعلن شركة رينو عن رغبتهم في أن تصبح علامة تجارية للسيارات الكهربائية البحتة في أوروبا بحلول عام 2030. ومع ذلك ، بناءً على مسار التطوير ، تحتفظ المجموعة بالحق في السماح للشركة التابعة للميزانية باستخدام نماذج الاحتراق لفترة أطول. الطرز القادمة المهمة: Dacia BEV (مدمج ، 2024)

أمر

حقق الإيطاليون مؤخرًا عودة قوية في مجال الأعمال الإلكترونية باستخدام السيارة الصغيرة 500e. ومع ذلك ، في النماذج المستقبلية ، من المرجح أن تستخدم العلامة التجارية تقنية الشركة الأم الجديدة Stellantis بدلاً من محركاتها الخاصة. ومع ذلك ، من المحتمل أن يؤدي هذا إلى تسريع التحول إلى حد كبير - تريد شركة فيات أن تكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2027. نماذج جديدة مهمة: فيات سنتوفينتي (مدمجة ، 2023)

فورد

فاجأت الذراع الأوروبية للمجموعة الأمريكية الجميع العام الماضي بالإعلان الشجاع عن أنها ستصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2030. ليس أقلها لأنه حتى الآن ، باستثناء سيارة Mustang Mach-E SUV ، لا تتوفر سيارة بطارية من العلامة التجارية. ومع ذلك ، يجب أن يتغير ذلك بسرعة عندما يبدأ تعاون Stromer مع VW في مصنع كولونيا في العام المقبل. الموديلات الرئيسية القادمة: Ford E-Crossover (SUV المدمجة ، 2023)

هيونداي

مع النماذج الإلكترونية اليومية وغير المكلفة نسبيًا للجميع ، وضع الكوريون أنفسهم بقوة في سوق النمو في السنوات الأخيرة. بحلول نهاية العقد ، من المتوقع أن تبيع العلامة التجارية 1,9 مليون سيارة كهربائية سنويًا في جميع أنحاء العالم. في أوروبا ، يجب أن يكون نطاق المجموعة بأكملها كهربائيًا تمامًا من منتصف العقد المقبل. الطرازات الرئيسية القادمة: Ioniq 6 (سيارة سيدان متوسطة الحجم ، أواخر عام 2022) ، Ioniq 7 (SUV متوسط ​​الحجم العلوي ، 2024)

كيا

جنبًا إلى جنب مع العلامة التجارية الشقيقة هيونداي ، تطورت كيا أيضًا لتصبح واحدة من أكبر موردي السيارات الإلكترونية في أوروبا. من ناحية أخرى ، يمكن الوصول إلى التخصصات مثل سيارة كروس أوفر إي نيرو الصغيرة ، ومن ناحية أخرى السيارات الكهربائية عالية التقنية مثل EV6. إعلان الشركة عن نيتها أن تكون كهربائية بالكامل بحلول منتصف العقد القادم ينطبق أيضًا على كيا. الموديلات الرئيسية القادمة: كيا نيرو إي (ميني SUV ، 2022) ، كيا إي في 9 (SUV ، 2023)

مازدا

كشركة مصنعة صغيرة في مقارنة عالمية ، يتعين على اليابانيين توسيع أنفسهم بشكل صحيح حتى لا يفوتوا الاتصال بالتعبئة الإلكترونية في أوروبا. بالإضافة إلى MX-30 الأنيقة ولكن منخفضة النطاق ، يجب أن تأتي نماذج أخرى مختلفة. ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح إلى حد كبير ما يمكن أن يكون. ذكرت وسائل الإعلام البريطانية مؤخرًا ثلاثة طرازات جديدة بحلول عام 2025. الطرز القادمة المهمة: Mazda MX-30 مع موسع النطاق (mini-SUV ، 2022)

مرسيدس

تعتبر Swabians من بين الشركات المصنعة الأكثر حذراً عندما يتعلق الأمر بصياغة أهداف السيارات الكهربائية بشكل علني. حتى الآن ، كانت النية الواضحة الوحيدة هي تغطية أكثر من نصف المبيعات الأوروبية بالسيارات الإلكترونية والهجينة الموصولة بالكهرباء اعتبارًا من عام 2025. بالإضافة إلى ذلك ، الهدف هو أن تكون قادرًا على تكييف مزيج محركات الأقراص بمرونة مع ظروف السوق في المستقبل ، مع التركيز على التنقل الإلكتروني. ينمو نطاق الطرازات حاليًا بسرعة ، سواء في قطاعات الحجم أو في قطاع السيارات الفاخرة. الطرز القادمة المهمة: Mercedes EQE SUC (SUV من الدرجة الأولى ، 2023) ، Mercedes EQG (مركبة للطرق الوعرة ، 2024)

جي إف

كعلامة تجارية لسكان المدن المهتمين بأسلوب الحياة والمذيبات ، فإن شركة BMW الفرعية في الواقع مخصصة للقيادة الكهربائية. ومع ذلك ، لا يزال المرء مترددًا في إصدار إعلانات عامة حول الخروج من محركات الاحتراق. "قوة الاختيار" هي ما يسميه البريطانيون إستراتيجية منح العملاء الاختيار بين خيارات القيادة المختلفة على الأقل حتى عام 2030. ومع ذلك ، تم التخطيط للعديد من شركة Stromer ، وسيتم بناء بعضها بالتعاون مع الشركة المصنعة الصينية Great Wall. الطرز القادمة المهمة: ميني 2023 أبواب (صغير ، 2023) ، ميني كونتري مان (XNUMX)

ميتسوبيشي

في أوروبا ، تريد العلامة التجارية اليابانية البناء بشكل أساسي على تحالفها مع Renault-Nissan ، ولم تصوغ بعد أهدافها الخاصة بالسيارات الكهربائية. ما زالت النماذج التي يجب اعتمادها وتقديمها تحت شعارها الخاص قيد التفاوض حاليًا. يمكنك الاختيار بين فرع من السيارة الكهربائية الصغيرة المستقبلية Renault 5 وطراز يعتمد على Renault Mégane E-Tech. 

نيسان

لم يأتِ شيء بعد The Leaf لفترة طويلة: يتشارك اليابانيون مصير رواد السيارات الإلكترونية الآخرين الذين فقدوا سرعتهم بعد بداية جيدة. لم تحدد نيسان بعد تاريخًا محددًا للتغيير إلى علامة تجارية إلكترونية ، ولكن من المرجح أن توجه العلامة التجارية نفسها نحو شريك التحالف رينو في أوروبا ، والذي ينص على أن عام 2030 هو تاريخ التخلص التدريجي من محركات الاحتراق. النماذج الرئيسية القادمة: نيسان أريا (SUV متوسطة الحجم ، 2022) ، نيسان ميكرا (صغيرة الحجم ، 2024)

أوبل

تركز Stellantis Group متعددة الجنسيات باستمرار على التنقل الإلكتروني في أوروبا. تعتبر شركة أوبل الفرعية رائدة بين العلامات التجارية ذات الحجم الكبير ، والتي يجب أن تكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2028. قبل عامين من بيجو وفيات. إنه أسرع فقط مع المزودين الأكثر حصرية DS (2024) و Lancia (2026). في جميع الحالات ، تأتي التكنولوجيا المعيارية المرنة من نفس المجموعة. الطرز القادمة المهمة: أوبل أسترا إي (سيدان مدمجة ، 2023) ، أوبل مانتا (كروس أوفر ، 2025)

بيجو

مقارنةً بشركتها الشقيقة أوبل ، فإن بيجو أكثر حذراً قليلاً بشأن التحول إلى علامة تجارية للسيارات الكهربائية ، والذي ربما يتم أيضًا مراعاة للأسواق الحساسة للسعر في جنوب أوروبا. ومع ذلك ، اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا ، لا ينبغي بيع المزيد من محركات الاحتراق للعلامة التجارية في القارة. مثل العلامات التجارية Stellantis الأخرى ، يجب أن تستفيد Peugeot من حجم الشركة الأم أثناء التحويل السريع والمتسق. الطرز الرئيسية القادمة: بيجو e-308 (سيدان مدمجة ، 2023) ، بيجو e-3008 (SUV مدمجة ، 2023)

بورش

على الرغم من التقاليد المثيرة للإعجاب لمحركات الاحتراق ، لا ترفض بورشه تقنية القيادة الجديدة وهي أول شركة كبرى لتصنيع السيارات الرياضية تدمجها باستمرار في استراتيجيتها المستقبلية. بالإضافة إلى سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ، ستوفر العلامة التجارية قريبًا سيارات رياضية تعمل بالبطاريات. لن يتم إسقاط محرك الملاكم في الوقت الحالي: في عام 2030 ، تم التخطيط لحصة محرك احتراق تبلغ حوالي 20 بالمائة. يجب أن تكون الباقي سيارات كهربائية وهجينة تعمل بالكهرباء. الطرز القادمة المهمة: بورش ماكان إي (SUV متوسطة الحجم ، 2023) ، بورش باناميرا إي (سيدان كاملة الحجم ، 2024/2025)

رينو

مع السيارة الصغيرة Zoe ، قدم الفرنسيون مرارًا وتكرارًا السيارة الكهربائية الأكثر شعبية في ألمانيا وأوروبا لسنوات. تم استخدام طراز Mégane E-Tech Electric ، وهو طراز آخر كبير الحجم يتمتع بإمكانيات مبيعات كبيرة ، مؤخرًا. خطط العلامة التجارية ، التي تريد تغطية جميع قطاعات السيارات كمزود خدمة كاملة ، متفائلة بالمقابل: بحلول عام 2030 ، يجب أن تكون جميع السيارات في أوروبا تعمل بالبطارية فقط. الموديلات الرئيسية القادمة: رينو جراند سينيك (كروس أوفر عائلي ، 2023) ، رينو 5 (مدمج ، 2024)

مقعد / كوبرا

لم تستفد علامة سيات التجارية بعد من هجوم التنقل الإلكتروني في مجموعة فولكس فاجن. بدلاً من ذلك ، ستتمتع شركة Cupra الرياضية المنفصلة بوصول حصري إلى النظام المعياري Stromer وستصبح موردًا إلكترونيًا خالصًا بحلول عام 2030. قد يكون الدور الوحيد المتبقي لعلامة سيات التجارية هو بيع محركات الاحتراق. النماذج القادمة المهمة: Cupra Tavascan (كروس أوفر ، 2024) ، Cupra Urban Rebel (subcompact ، 2025)

سكودا

من بين العلامات التجارية الرئيسية للسيارات في مجموعة فولكس فاجن ، تعد سكودا واحدة من أكثر الممثلين الحذر. بحلول نهاية العقد ، يجب أن تكون الحصة الإلكترونية للتشيك في أوروبا من 50 إلى 70 بالمائة فقط. من المرجح أن ينبع الحذر في المقام الأول من الموقف الصعب للتنقل الإلكتروني في شرق وجنوب أوروبا ، حيث تحظى سكودا بشعبية خاصة. الموديلات القادمة المهمة: Skoda Elroq (ميني كروس ، 2024)

سوزوكي

بالنسبة لليابانيين ، يعد التحول إلى التنقل الإلكتروني في أوروبا تحديًا كبيرًا. يتعين على العلامة التجارية بالفعل استخدام محركات هجينة من شريك التعاون Toyota من أجل تلبية متطلبات CO2 في الاتحاد الأوروبي. من الممكن أن يمتد التعاون ليشمل الهواتف المحمولة الإلكترونية. لا تقوم الشركة المصنعة بصياغة أهداف السيارة الإلكترونية ، بعد كل شيء ، تم الإعلان عن أول Stromer لعام 2025. 

تويوتا

لفترة طويلة ، فضلت تويوتا خلية وقود الهيدروجين على البطارية. مكانة غريبة ، عدلتها الشركة الرائدة في السوق العالمية الآن - في المستقبل ، ستجعل السيارات الكهربائية اللاسلكية العادية حافظة منتجاتها خالية من ثاني أكسيد الكربون. بحلول عام 2 ، يجب أن تكون كل ثانية سيارة جديدة للعلامة التجارية في أوروبا كهربائية ، اعتبارًا من عام 2030 لكل سيارة. الموديلات القادمة المهمة: Toyota bZ Small Crossover (Mini-SUV ، 2035)

فولفو

عندما يتعلق الأمر بالكهرباء ، انحنى السويديون من النافذة في وقت أبكر من أي صانع سيارات رئيسي آخر. أعلن السويديون عن هجوم إلكتروني في وقت مبكر من عام 2015 ، وقبل أكثر من عام بقليل حددوا عام 2030 كتاريخ انتهاء للتحول إلى علامة تجارية إلكترونية بحتة. لا أحد أكثر طموحًا من بين كبرى الشركات المصنعة الأوروبية المتميزة. الموديلات الرئيسية القادمة: فولفو Concept Recharge (كروس أوفر ، 2023) ، فولفو XC20 / XC30 (ميني كروس ، 2023) 

VW

تعد علامة VW التجارية واحدة من رواد التنقل الإلكتروني في أوروبا. دور غير مألوف في الواقع للشركة التي يقع مقرها في فولفسبورغ ، والتي اعتمدت في الغالب بنجاح على الاتجاهات القائمة بالفعل. ومع ذلك ، لا يرغب المرء في الالتزام الكامل بتقنية القيادة الجديدة في الوقت الحالي - فقد تم الإعلان عن حصة إلكترونية بنسبة 2030 في المائة لعام 70 ، ويجب ألا يكتمل التحويل حتى عام 2035. الموديلات القادمة المهمة: ID. Buzz (حافلة / فان ، أواخر عام 2022) ، ID. 7 (سيدان متوسطة الحجم، 2023)