صراخ وأزيز بقوة 900 حصان في نفس الوقت فوق الأسفلت المتوهج في مضمار سباق الفورمولا 1 في مدينة الصحراء المتلألئة. الخفيف 875 كجم بورش 919، سيارة سباق هجينة مزودة بمحرك بنزين توربو رباعي الأسطوانات سعة لترين ومحرك كهربائي، تقطع عشرات اللفات هنا بثبات، واحدة مثل الأخرى. خلف عجلة القيادة: سائق بورشه العامل والفائز بسباق لومان، تيمو بيرنهارد، الذي كان يقود ويساعد في تطوير هذا النموذج الأولي منذ البداية، أي منذ عام 2012.
يتضمن أيضًا: نظامان مختلفان لاستعادة الطاقة. عند الكبح، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية على المحور الأمامي. وبالإضافة إلى الشاحن التوربيني، يوجد توربين ثانٍ في قناة العادم يقوم بتحويل الطاقة الزائدة إلى طاقة كهربائية. وتساهم طاقة الكبح بنسبة 60 بالمائة وتلك الناتجة عن غاز العادم بنسبة 40 بالمائة. يتم تخزين الطاقة الكهربائية المولدة مؤقتًا في بطارية ليثيوم أيون، والتي تزود المحرك الكهربائي عند الحاجة. بدأ برنامج الاختبار لنموذجي LMP1 الأوليين من Zuffenhausen.
إن المقر الرئيسي لشركة بورشه ليس في الواقع موطنًا لمتسابقي التكنولوجيا الفائقة، بل هو مركز رياضة السيارات في مدينة فايساخ الهادئة. يضمن مئات المهندسين والميكانيكيين هناك أن بورشه يمكنها إظهار ما تمثله العلامة التجارية. للرياضة على أعلى مستوى. ويذهب أندرياس سيدل، مدير فريق LMP1، إلى أبعد من ذلك قائلاً: “لا يمكن تصور بورشه على الإطلاق بدون رياضة السيارات. نحن نجمع الكثير من الخبرة القيمة هنا، والتي تتدفق أيضًا مباشرة إلى سلسلة إنتاج المركبات القانونية للطرق." ويضيف فريتز إنزينجر، رئيس LMP1: "إن فئة النماذج الأولية هذه، مع لوائح الكفاءة الفريدة والحرية التقنية الكبيرة، هي الأفضل المنصة المناسبة للشركة لتطوير واختبار ابتكارات السيارات الرياضية على الطرق.
وأحدث مثال على ذلك هو تقنية الجهد العالي 800 فولت من بورشه 919 لدراسة مفهوم Mission E الكهربائية بالكامل. وفي معرض IAA الأخير في فرانكفورت، قدمت بورش أول سيارة رياضية كهربائية بالكامل بأربعة مقاعد في تاريخ العلامة التجارية. تعتبر أوقات شحن البطارية التي تبلغ حوالي 15 دقيقة لـ 80 بالمائة من الطاقة الكهربائية قصيرة جدًا. وتعطي البيانات الفنية الأمل أيضًا بالحصول على متعة حقيقية: أربعة أبواب وأربعة مقاعد فردية، وقوة نظام تزيد عن 440 كيلووات/600 حصان، ومدى يزيد عن 500 كيلومتر. ومع وجود نظام الدفع الرباعي والتوجيه بجميع العجلات، فإن التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة يستغرق أقل من 3,5 ثانية. وهذا يعني أن Mission E مناسبة أيضًا لسباقات الحلبات، حيث تظل أقل من علامة الثماني دقائق السحرية على حلبة Nürburgring-Nordschleife. يجب أن تكون بورش سترومر متاحة لدى التجار في عام 2020.
تسير سيارة كايمان التجريبية للتطور الإلكتروني حاليًا في زوفنهاوزن، وهي تعمل بالطاقة الكهربائية أيضًا وتستخدم المعرفة المكتسبة من رياضة السيارات. مثل Mission E ذات الأبواب الأربعة، تتمتع السيارة ذات البابين بتقنية 800 فولت تحت جلدها. كما تم تطوير نموذج أولي لمحطة الشحن بالتعاون مع شركتي سيمنز وبورشه ديزاين، والذي يمكن أن يكون بمثابة الأساس للبنية التحتية المستقبلية. ومن المقرر أن يستمر المشروع حتى منتصف عام 2017.
ومع ذلك، ولضمان أن تكون سيارات بورشه العادية دائمًا رياضية، يتولى سائقو السباقات النشطون والسابقون أيضًا العناية بالضبط الدقيق. شارك سائق بورشه LMP1 مارك ليب بشكل مكثف في تطوير سيارة 918 سبايدر الرياضية الفائقة وتحسين أدائها. هنا، أتى جزء من تكنولوجيا السباق من سيارة 911 GT 3 R Hybrid، التي كانت لا تزال مزوّدة بوحدة تخزين دولاب الموازنة، اعتبارًا من عام 2010. وعلى الأقل بفضل خبرتها في المسافات الطويلة، أصبحت سيارة 918 التي بيعت بالكامل جيدة جدًا لدرجة أنها أصبحت تُباع اليوم بالفعل مقابل أكثر من 1,5 مليون يورو مقابل سيارة باهظة الثمن تبلغ قيمتها 768.000 يورو فقط. ثم قاد مارك ليب أيضًا أفضل وقت مثير في سيارة بورشه 918 سبايدر على حلبة نوردسشلايف التي يبلغ طولها 20,8 كيلومترًا: 6:57 دقيقة.
يتطلع الأصدقاء والمشجعون والسائقون لأسطورة السيارات بورشه 911 الآن إلى الأول من مارس 1. في معرض جنيف للسيارات، يقدم سكان زوفنهاوزن إحساسًا حقيقيًا بالسيارات الرياضية مع جينات السباق من سيارة Porsche 2016 GT911 R، التي تتمتع بالقدرة على الفوز والمنافسة في بطولة IMSA WeatherTech SportsCar. إن سيارة 3 R القانونية للشوارع قوية ومذهلة ونادرة جدًا. يعتبر الطراز التاريخي الذي يحمل الاسم نفسه نموذجًا خفيف الوزن بأبواب من الألومنيوم وعلبة مرافق من المغنيسيوم يعود تاريخها إلى عام 911، وتم تصنيع حوالي 1966 منها فقط.
من بين سيارات 911 R الجديدة، تم إنتاج 991 وحدة ذات سحب طبيعي، ولكن تم بالفعل تلقي عدة آلاف من الطلبات من مراكز بورشه حول العالم. وفي بعض الحالات، تم إثبات جدية مصلحة الشراء بشيكات على بياض. تستفيد سيارة 911 R من قرار عدم تركيب محركات ذات سحب طبيعي في طرازات 911 Carrera وCabrio وTarga and Co.، بل تركيب محركات توربو فقط من أجل الامتثال لحدود ثاني أكسيد الكربون المستقبلية. تعتبر الطرازات الصغيرة وطرازات GT المخصصة لرياضة السيارات والتي تتمتع بموافقة الطريق، مثل 2 GT991 RS بقوة 3 حصان من 500 لتر، هي الاستثناء هنا.
ونظرًا للطلب الهائل، تم تمديد فترة بناء محطة RS حتى صيف عام 2016. والآن، هذا المحرك الرياضي الفائق هو بالضبط ما من المفترض أن يوضع تحت غطاء سيارة 911 آر الجديدة. مع إطارات رياضية شبه ملساء وعجلات معدنية مقاس 20 بوصة وقفل مركزي وبدون ناقل الحركة المزدوج PDK. ولكن مع ناقل حركة يدوي بسبع سرعات. لا تحتوي سيارة 911 R ذات اللون الأبيض بالكامل على جناح ثابت في الخلف، بل تم تصميم جناح قابل للتمديد وناشر واضح فقط لتوفير القوة الضاغطة اللازمة على المحور الخلفي. كما طلب سائقو مصانع بورشه، مثل يورج بيرميستر وسائق الفورمولا 1 السابق والآن بطل بورشه العالمي مارك ويبر، سيارة 911 R. ويبر، الذي عقد العزم على الفوز بسباق لومان هذا العام، لديه أيضًا سيارة 997 GT2 RS و997 GT3 RS 4.0 وسيارة 918 Spyder الفريدة باللونين الأحمر والأبيض في مجموعة بورشه.
المؤلف: فولفغانغ فيلاند / SP-X
