الشركة الكورية سانج يونج وقد منحت سيارتها الصغيرة ذات الدفع الرباعي، المتوفرة بسعر يبدأ من 15.490 يورو، اسم تيفولي نسبة إلى مدينة المنتجعات خارج أبواب روما، والتي كانت معروفة بالفعل في العصور القديمة. كانت المركبات المتخصصة في المركبات على الطرق الوعرة في السابق أقل شهرة بنعمتها وأدائها. قيمة جيدة مقابل المال.
ولذلك بذل الكوريون جهدًا كبيرًا - ووضعوا سيارة دفع رباعي متناسبة بشكل جيد على العجلات، والتي يمكنها بالتأكيد مواكبة سيارة أوبل موكا أو نيسان جوك من الخارج. وتتمتع سانج يونج، التي ستتوفر اعتباراً من نهاية يونيو/حزيران المقبل، بمحرك بنزين مطور حديثاً سعة 1,6 لتر بقوة 94 كيلووات/128 حصاناً في النسخة الأساسية "الكريستال". وفي ألمانيا على وجه الخصوص، من المحتمل أن يكون الديزل الذي سيكون متاحًا اعتبارًا من أغسطس ضمن القائمة المختصرة، والذي سيكلف ما يزيد قليلاً عن 2.000 يورو. من المؤكد أن عزم الدوران الذي يبلغ 300 نيوتن متر يجعل سيارة تيفولي أكثر حيوية - ويعد الكوريون أيضًا بمستوى الأفضل في فئتهم عندما يتعلق الأمر بالتشغيل السلس والديناميكيات، وهو ما لا يحققه محرك البنزين المقدم. بالمناسبة، سيكون الدفع الرباعي لكلا المحركين متاحًا أيضًا في أغسطس، حيث سيستحق مبلغ إضافي قدره 2.000 يورو. يقدم عدد قليل فقط من المنافسين في هذه الفئة مزيجًا من الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي والديزل.
عملت الشركة الكورية الهندية على تطوير تيفولي لمدة أربع سنوات تقريبًا واستثمرت أكثر من 280 مليون يورو في هذه العملية. بالإضافة إلى المساحة والتنوع، كان التركيز الرئيسي على أجواء أكثر أناقة مما كانت عليه في نماذج سانج يونج السابقة.
عندما يتعلق الأمر باتصال الهاتف الذكي أو نظام بلوتوث بدون استخدام اليدين أو الملاحة الطبل (600 يورو) مع شاشة تعمل باللمس مقاس 17.990 بوصات، لا تظهر تيفولي أي نقاط ضعف مقارنة بالمنافسة، على الأقل في الكوارتز الأعلى (22.490 يورو) والياقوت إصدارات (XNUMX يورو). فقط شاشة اللمس تتفاعل أحيانًا بتردد قليل. تتوفر أيضًا صافرة انتظار شاملة وكاميرا خلفية بالإضافة إلى تكييف هواء كامل لمنطقتين في الإصدار الأعلى من Sapphire. يعد الفتح والإغلاق بدون مفتاح، مثل عجلة القيادة المدفأة، اختياريًا - بالإضافة إلى اللون الأحمر الأنيق على المقاعد الجلدية ولوحة القيادة وألواح الأبواب.
من ناحية أخرى، ما تفتقر إليه تيفولي هو أدوات السلامة الإلكترونية مثل مساعد مكابح الطوارئ، وأنظمة التحذير من المسافة، وأنظمة التحذير من مغادرة المسار - أو حتى التحكم التلقائي في السرعة، كما تقدم منافستها سوزوكي فيتارا بالفعل. لا يزال بإمكان الكوريين التحسن هنا. "إرسال"، على الأقل مقارنة بالمنافسة الأوروبية، هذا ما تفعله سانج يونج بالضمان: خمس سنوات أو 100.000 ألف كيلومتر هي كلمة تجعل من السهل التغاضي عن بعض نقاط الضعف الصغيرة لدى الكوريين.
المؤلف: Peter Weißenberg / SP-X