في الواقع، ينبغي أن يقال شيء ما في هذه المرحلة عن الهجوم الجديد الذي قام به المصعد فورد ينصب التركيز على السيارة الأكثر مبيعًا VW Golf. ومع ذلك، قد يكون هذا هراء: على الأقل عالميًا، فقد ترك فريق كولونيا منافسه فولفسبورج خلفه منذ فترة طويلة عندما يتعلق الأمر بالتسجيلات الجديدة. وفي ألمانيا، من بين كل الأماكن، لم تنجح ريادة السوق بعد. تُظهر الطبعة الأخيرة أيضًا سبب حدوث ذلك.
من أجل تجنب أي سوء فهم، فإن فوكس هي سيارة جيدة، ومنذ عملية تجميل الوجه أصبحت سيارة جيدة جدًا. ومع ذلك، فهي لا تزال تفتقر إلى الدقة الباردة والكمال المتطور والأناقة التي لا مثيل لها لمنافسها الرئيسي - وبالتالي النقاط التي يبدو أنها تجذب المشترين الألمان بشكل خاص. إلى حد ما هذا يعتمد على الجينات. في حين أن جولف تريد أن تغزو العالم كسيارة ألمانية، فإن فوكس هي سيارة عالمية يجب أن تغزو ألمانيا أيضًا. على الرغم من أن فورد تم تطويرها إلى حد كبير في كولونيا، فقد تم تصميمها أيضًا للعمل في نوكسفيل، تينيسي أو كانتون، الصين.
ربما كان هذا هو السبب وراء تصميمها الخام إلى حد ما عندما تم طرحها في الأسواق في منتصف عام 2011. تعمل عملية شد الوجه الآن على الأقل على تجميل المقدمة، حيث يذكرنا المبرد الكبير الذي يشبه فم سمكة القرش بسيارات أستون مارتن الرياضية. في الخلف، الذي لا يزال مصممًا ومثبتًا بشكل مربك، لا تزال سيارة السيدان تحتوي على مصابيح خلفية غريبة على شكل قدم البط. تم أيضًا تحسين التصميم الداخلي، ولكن ليس بشكل متسق أيضًا، حيث اختفى أخيرًا طوفان الأزرار غير العملي والمربك. تعتبر شاشة اللمس الجديدة على وجه الخصوص بمثابة فوز في هذا الصدد. يتم تخزين قوائم التشغيل الخاصة بالنظام الصوتي والملاحة وتكييف الهواء والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة هناك، مقسمة إلى أربع مناطق. يبدو الأمر جيدًا ويعمل بشكل حدسي - ولكن السبب وراء كون أزرار "الصفحة الرئيسية" و"الإعدادات" صغيرة جدًا بحيث يصعب عليك الضغط عليها بإصبعك الصغير يظل لغزًا.
ربما لأن فورد تفترض أن التحكم الصوتي الجديد سيتم استخدامه في المقام الأول للتشغيل. يعمل هذا في الواقع بشكل أفضل مع Focus مقارنةً بمعظم منافسيه، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل الوصول إلى الكمال، لأن المحادثات مع صوت الكمبيوتر الودود تبدو وكأنها تستمر إلى الأبد، على الأقل عندما يتعلق الأمر بمحتوى أكثر تعقيدًا من التنظيم درجة حرارة التدفئة. ثم يميل النظير الرقمي إلى التجول، بحيث تضغط في مرحلة ما على شاشة اللمس بشكل منزعج وتدخل وجهة سفرك أو رقم هاتفك يدويًا.
ولكن حتى الأطفال يجب أن يتصالحوا عندما يجلسون خلف عجلة القيادة. يصبح من الواضح هناك أنه ليست هناك حاجة لعشرات الآلاف من سلاسل قياسات ارتفاع السائق، كما فعلت شركة فولكس فاجن عند تطوير جولف. التركيز يناسب أيضا. بشكل عام، من مميزات سيارة كولونيا أنها تمنح السائق شعورًا بالسيطرة على السيارة بشكل هادئ. التوجيه مباشر ودقيق، والهيكل مشدود وموثوق، والمحرك واثق ومتحفظ. لا تزال سيارة Focus واحدة من أكثر الطرازات ديناميكية في فئتها، دون أن تكون مزعجة بهيكلها الصلب أو سلوك القيادة الحاد.
يتم تشغيل السيارة الاختبارية بواسطة آخر محرك ديزل سعة 1,5 لتر متبقي في السلسلة (باستثناء الطراز الرياضي ST)، وتم استبدال الباقي بمحرك ديزل أحدث سعة 110 لتر. إلا أن المحرك الكبير بقوة 150 كيلووات/5,5 حصان ليس خبراً قديماً، فهو يجمع بين الأداء الجيد وعزم الدوران القوي مع سلاسة تشغيل محترمة واستهلاك معقول. تستهلك الأسطوانة الأربع ما يقل قليلاً عن 370 لترًا إذا أجبرتها على التشغيل ببطء في وقت مبكر عبر علبة التروس ذات الست سرعات. هذه ليست مشكلة، لأنه حتى في القبو المتجول لا يزال هناك XNUMX نيوتن متر.
تتقاضى شركة فورد ما لا يقل عن 25.710 يورو مقابل محرك الديزل القوي Focus. لأن المعدات الأساسية واسعة النطاق بالفعل، وسعر عادل. على متن الطائرة هناك الضروريات مثل تكييف الهواء والراديو، ولكن أيضا الكماليات مثل أنظمة الملاحة وعجلات القيادة الجلدية. مقابل 1.150 يورو إضافية، تتضمن الحزمة أيضًا أنظمة مساعدة مختلفة مثل التحذير من النقاط العمياء والتعرف على إشارات المرور.
ومع ذلك، يظل من المشكوك فيه ما إذا كانت مجموعة الخصائص الرياضية والسعر العادل والضبط الدقيق كافية لتشكل تهديدًا للجولف في ألمانيا وأوروبا. وفي نهاية المطاف، قد لا يهم هذا الأمر بالنسبة لمشتري السيارة الفردي. لقد كانت سيارة Focus سيارة مدمجة جيدة حقًا منذ عملية تجميل الوجه على أبعد تقدير. ليس فقط على الطرق الصينية والأمريكية، ولكن أيضًا على الطرق الألمانية.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X