"إنه أيضًا هجين"
هذه جملة تُقرأ غالبًا في رسائل البريد الإلكتروني من القراء. ثم يتعلق الأمر بشكل أساسي بقيم استهلاك Outlander Plug-In Hybrid في التنقل أو في الرحلات الطويلة. وعن الدهشة من قيم الاستهلاك اليومي بمجرد عدم شحن Outlander PHEV في المقبس قبل الانطلاق. 1.8 لتر لكل 100 كيلومتر. هذا هو الحال في نشرة الإصدار. وبجانبه الإشارة إلى معيار NEDC. يجب أن يكون Word قد تجاوز الآن أن قيم NEDC هي "قيم مقارنة" ونادرًا ما تكون مناسبة للجميع. لكنها ليست 1.8 لترًا على الأقل أيضًا ، لأنه كما تظهر حياتنا اليومية: بصفتنا سيارة عائلية متعددة الاستخدامات ، فإن Outlander PHEV تأتي بسهولة تحت علامة 1.0 لتر لكل 100 كيلومتر.
PHEV = و MUST إلى المقبس
يوفر Outlander PHEV ميزة كبيرة للنظام عندما تستخدم بطاريتك حقًا. لقد أكدنا هذا مرات عديدة الآن وأعدنا تأكيده مرارا وتكرارا ولكن ما الذي يحدث في الواقع عندما تتنقل مع Outlander PHEV ولا يمكنك توصيلها بالمقبس؟ ما مدى كفاءة نظام الدفع في Outlanders PHEV دون شحن البطارية بالكامل؟ أردنا معرفة طرق الركاب المعتادة وقيادتها كمثال. لكن الشيء نفسه ينطبق هنا: قد نعيش في بيئة مختلفة تمامًا عنك. وكل تغيير يؤثر على قيم الاستهلاك.
الانتقال من Spessart إلى منطقة فرانكفورت
لقد وضعنا لأنفسنا طريقًا للركاب يستخدمه البعض منا في المنطقة كل يوم. سافرنا في هذا الطريق ثلاث مرات ، على سبيل المثال ، البديل مع أسوأ ازدحام مروري ، أكبر نسبة من التوقف والانطلاق ، هو أن يكون بمثابة مثال.
اختبار المسار: 94.7 كيلومترًا تقريبًا وبأجزاء متساوية تقريبًا تتكون من طريق البلد والبلدات والطرق السريعة والمدينة. بالإضافة إلى ذلك ، غادرنا في وقت مبكر من الصباح لأخذ ازدحام المرور على الطريق السريع معنا. تم التخطيط لرحلة العودة حتى نتمكن من قيادة نفس الطريق بأقل ازدحام مروري - ولكن ليس مجانيًا. لم يتم شحن البطارية مسبقًا. الخزان نصف ممتلئ. المغادرة 6:47 ، والوصول الساعة 8:37 - لذلك أخذنا متغير ازدحام المرور غير السار حقًا. تتكون الرحلة من طوبولوجيا طوبوغرافية الطريق. نسبة مختلطة للغاية من الطرق. كل شيء أكثر إثارة للدهشة من النتيجة.
لتقييم كفاءة مفهوم الهجين الخالص ، فإن الرحلة التي بها أكبر نسبة من الاختناقات المرورية مناسبة جدًا. لأن توقف وانطلق (حركة المرور النموذجية في المدينة) تتطلب بشكل خاص من حيث قيم الاستهلاك. التسارع المستمر يكلف الوقود ، عند الكبح يجب أن يحدث أقصى عودة للطاقة. هذه هي الطريقة الوحيدة لتقليل الاستهلاك. مع Outlander PHEV ، تدخل الإستراتيجية المتكاملة للهجين التسلسلي والهجين المتوازي حيز التنفيذ. يمكن لمحرك البنزين أن يعمل كمولد أو يقود المحور الأمامي مباشرة. ومع ذلك ، تم اتخاذ قرار في Mitsubishi بربط محرك البنزين مباشرة بالمحور الأمامي من 64 كم / ساعة. هذا يحقق نسبة مماثلة للترس الخامس أو السادس. فقط استخدام محرك البنزين في الترس العلوي هو خدعة ذكية لتشغيل المحرك فقط في نطاق الكفاءة القصوى.
والنتيجة للحياة اليومية؟
3x 94.7km الطريق السهل. بدأ 3x بدون بطارية مشحونة. بدأت 2x بخزان نصف ممتلئ و 1x بخزان كامل.
مع لتر 7.7 في المتوسط ، تُكمل Outlander Plug-In Hybrid خدمة النقل المكوكية. أكثر من قيمة رائعة. ضع في اعتبارك: الدفع الرباعي وحجم سيارات الدفع الرباعي والراحة لـ 5. بالإضافة إلى ذلك ، في سيارة سوداء ، كما هو الحال في اختبار التحمل لدينا ، تكييف الهواء طوال الوقت أمر صعب للغاية.
الآن ليست هذه سعة 7.7 لترًا هي المعيار. أي شخص يتنقل مع خنق كامل سيزيد الاستهلاك بسهولة مرة أخرى. وإذا لم يكن لديك فرصة لشحن سيارتك PHEV مرارًا وتكرارًا على المقبس ، فيمكنك الامتناع عن القيام بذلك - ولكنك تفوت متعة القيادة الكهربائية النقية - وذلك لمدة تصل إلى 50 كم في الحياة اليومية!