كل أسبوع ، يوجد مقال جديد في المدونة حول مركبة الاختبار الطويلة الأجل الحالية. ال ميتسوبيشي أوتلاندر التوصيل الهجين كانت أول سيارة دفع رباعي تضرب الطريق كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء. تحولت شركة تصنيع السيارات اليابانية الصغيرة Mitsubishi أنفًا طويلًا إلى سيارات Fords و VWs و Mercedes و GMs و BMW و Toyotas الكبيرة في هذا العالم. من كان يظن ذلك قبل 10 سنوات؟ ميتسوبيشي كمحرك للابتكار و "الطائر المبكر" لكهربة السيارات.
تجهيز سيارة دفع رباعي بمحركين كهربائيين ومحرك بنزين ومولد للطاقة ثم وضع بطارية كبيرة بعمق 12 كيلووات في الساعة بين المحاور - لم يجرّب أحد ذلك من قبل. تظهر العديد من رسائل البريد الإلكتروني من القراء ذلك ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV يثير اهتماما كبيرا ويطرح العديد من الأسئلة.
إجابات لأسئلة القارئ حول Hybrid Mitsubishi Outlander Plug-In
ميتسوبيشي Outlander المكونات في الهجين كوسيلة القطر
السؤال: يُسمح لـ Outlander as PHEV بسحب 1.5 طن من حمولة المقطورة. كيف تؤثر قافلة على خطاف Outlander PHEV على الحجم والاستهلاك؟ لا يوجد حاليا الكثير ملموسة على شبكة الإنترنت.
وفقا لراديو يريفان ، أود أن أجيب: هذا يعتمد. إذا كانت المسافة إلى المخيم التالي على بعد 40 كيلومترًا فقط ، فلن أقلق. من المحتمل أن Outlander PHEV لا يدير هذا الطريق مع مقطورة 1.5 طن كهربائيًا بحتًا - حتى إذا كان من المثالي أن تصل إلى أكثر من 50 كيلومترًا. ولكن طالما أن بطارية 12 كيلووات ساعة مشحونة ، فإن سحب مقطورة مع Outlander Plug-In Hybrid يجب أن يكون مهمة هادئة.
ومع ذلك ، بعد أن تكون البطارية فارغة ، يصبح صوتها أعلى. نظرًا للنظام ، لا يمكن لـ Mitsubishi Outlander PHEV سوى توصيل محرك البنزين بـ 121 PS مباشرةً من حوالي Tempo 65 مباشرة إلى المحور. ثم يأتي محرك البنزين في أكثر مناطقه كفاءة. بين 65 و Tempo يعمل 120 محرك البنزين ، وهو يعمل مباشرة على المحور ، هادئ وغير مزعج. على عكس السيارات الهجينة الأخرى ، يمكن تسريعها بشكل صحيح تمامًا ، دون أن يتحرك المحرك ويحصل على تأثير الشريط المطاطي هذا من ناقل حركة متغير باستمرار.
لم نقم بقيادة مقطورة في PHEV بأنفسنا ، ولكن الموضوع موجود في "قائمة المهام". على وجه الخصوص ، مسألة سحب الطاقة ونطاق البطارية المحتمل مع وبدون مقطورة.
كما قلت: رحلة إلى متجر الأجهزة ، وساحة البناء المحلية ومقطورة بسيطة في العمق؟ ليس شيئ ولا حتى في جميع أنحاء البلاد. مع مقطورة سكنية عبر جبال الألب؟ تفو.
بالطبع هو كذلك PHEV أوتلاندر ك SUV بالضبط واحد المناسب لهذه المهمة. لكن: خاصة في الجبال والأراضي البرية ، إذا لم تكن دائمًا أسرع من 65 كم / ساعة ، فسيتعين على محرك البنزين توفير الكهرباء. للحصول على الكثير من الكهرباء. وسوف تسمع ذلك وسترى في الاستهلاك.
بالتأكيد سنذهب إلى هذه النقطة مرة أخرى! أعدك!
حتى ذلك الحين ، ستكون إجابتي: مرة واحدة في السنة ، طريق أطول بمقطورة؟ ماشي الحال. ولكن يجب أن تضع في اعتبارك أن Outlander الهجين المكون الإضافي مصمم بشكل أساسي للرحلات القصيرة. للانتقال إلى العمل ، للقيادة الكهربائية من المنزل إلى السوبر ماركت التالي. لا يمكن استخدام الميزة الحقيقية لنظام PHEV إلا من قبل أولئك الذين يستخدمون بالفعل تقنية بطارية PHEV. ليس فقط "كبطارية عازلة" في الحياة الهجينة اليومية ، لا - إن Outlander PHEV عبارة عن هجين مدمج وهذا يعني: يجب عليك استخدام وظيفة الشحن!
ميتسوبيشي Outlander المكونات في الهجين كرياضي مع ثلاثة قلوب
السؤال: هل أداء جميع المحركات في نفس الوقت؟ يمكنك استخدام 80 + 80 + 120 HP في وقت واحد؟
"موضوع الرجال" النموذجي 🙂 وربما جاء على طاولة النظاميين فوق وعاء بارد لذيذ. الاجابة القصيرة هي نعم و لا. لذا ، هل يبعد الجيران في سيارة بورشه مسافة طويلة عن إشارات المرور؟ من الأفضل ألا. ويرجع ذلك إلى هيكل نظام Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid. يعمل المحرك الكهربائي الأمامي مباشرة على المحور الأمامي ، والمحرك الكهربائي الخلفي على المحور الخلفي. كلاهما ينتج 60 كيلو واط كحد أقصى. ومع ذلك ، فإن المحرك الكهربائي الخلفي لديه "قوة" أكبر ، بعزم دوران يبلغ 195 نيوتن متر ، بينما المحرك الأمامي يزيد عن 137 نيوتن متر.
يمكن لبطارية Outlander PHEV توفير 60 كيلو وات من الطاقة نفسها. كأفضل أداء. إذا حصلت على مزيد من الطاقة من المحركين الكهربائيين ، فسيتم توفير الفرق الضروري من خلال محرك البنزين ومولده.
هذا ، بدوره ، ممكن فقط إذا كان محرك البنزين لا يعمل بعد على المحور ، أي أقل من 65 كم / ساعة ، وأقل عقلانية من وجهة نظر الكفاءة. محرك البنزين هو نقطة الضعف في أوتلاندر PHEV. كفاءة محرك البنزين أقل من 30 ٪. يتم فقد 70٪ من الطاقة الجيدة للبنزين في حرارة الهدر وغيره من عوامل استهلاك الطاقة (المقاومة الاحتكاكية وما إلى ذلك). تبلغ كفاءة المحرك الكهربائي حوالي 90٪ ، ويتم تغذية طاقة الكبح بواسطة مولد. على الأقل جزئيا ومن حيث الأداء إلى حوالي 80 ٪ من الكفاءة.
ما أحصل عليه: إن نظام محرك Outlander PHEV معقد للغاية. يعتبر تفاعل مصادر الطاقة والمحركات أكثر تعقيدًا بعض الشيء. الهدف: أقصى قدر من الكفاءة في التنقل اليومي عند استخدام تقنية الشحن. نعم - عندما تكون البطاريات ممتلئة ، يتم سحب PHEV من كتل البداية بشكل صحيح. هذا يرجع ببساطة إلى حقيقة أن المحرك الكهربائي يوفر بالفعل طاقته من السرعة الصفرية ، وبالتالي يتوفر 332 نيوتن متر "نظريًا" من الدوران الأول. لكن هذه حقًا نظرية خالصة. من الناحية العملية ، فإنه يدفع PHEV للأمام بصمت ، ولكن إذا طلبت محركين إلكترونيين بالكامل ، فيمكنك تشغيل محرك البنزين بحيث يوفر "دلتا" كمية الطاقة المفقودة إلى مجموعة القيادة. قد يكون هذا "رياضيًا" ، لكن من منظور الاستهلاك هذا غير منطقي تمامًا.
من سرعة 65 - من الناحية النظرية - تعمل جميع المحركات الثلاثة مباشرة على الدفع. تم تحويل محرك البنزين إلى المحور الأمامي عبر القابض ، ويتم استخدام المحرك الإلكتروني الأمامي والمحرك الإلكتروني الخلفي. من يسرع بحساسية الآن يتسارع بقوة "القلوب الثلاثة". ومع ذلك ، فإن أي شخص يعطي "دواسة الوقود الكاملة" يتحدى المحركين الكهربائيين ويمكنهما فقط توفير "الطاقة الكاملة" إذا كان محرك البنزين يعمل أيضًا "كمولد للطاقة". لذلك ، فإن PHEV سيفصل محرك البنزين مرة أخرى ، ويدور المحرك لأعلى وينتج الكهرباء ويدفع المحركان الكهربائيان Outlander PHEV للأمام.
يمكنك أن تفعل ذلك. ليس لديك ل.
تم تصميم Outlander PHEV مع مجموعة نقل الحركة الشاملة والحديثة للغاية لتوفير السلامة والراحة والمساحة لسيارات الدفع الرباعي - دون استهلاكها. طالما أنك تفهم وتستخدم فكرة المكون الإضافي!
كيف تشعر مع "Max-Acceleration" يمكن رؤيته في هذا الفيديو:
يمكنك رؤيته جيدًا: المحرك الكهربائي يعمل بشكل كامل وينتج الكهرباء بحيث تحصل المحركات الكهربائية على ما يكفي من "العصير". ومن ثم لم تعد فعالة! إذا فكرنا في فقدان طاقة محرك البنزين ، فإن تحويل البنزين إلى كهرباء هو الخيار الأقل منطقية. من الأفضل ترك محرك البنزين يعمل مباشرة على المحور من 65 كم / ساعة والسماح للسيارة PHEV بالتحكم في المحركات.
في الأسبوع القادم ، سوف نكرس أنفسنا لموضوع "التحميل ثنائي الاتجاه" وسنقدم أيضًا جلسة تصوير شاملة لسيارة PHEV.
حتى ذلك الحين!