لقد حددت العديد من الدول بالفعل تاريخًا تريد بحلوله تقييد بيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي أو حظرها تمامًا. لذلك ليس من المفاجئ أن يأخذ المزيد والمزيد من مصنعي السيارات هذا التطور في الاعتبار في استراتيجياتهم. ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية هي التي لديها حاليًا أهداف طموحة بشكل خاص.
تذهب هوندا امام
كانت شركة هوندا من أوائل شركات صناعة السيارات في اليابان التي حددت موعدًا لنهاية عام 2022 لسحب جميع سيارات البنزين والديزل من التداول فعليًا. ومع ذلك، في البداية، ينطبق هذا فقط على النماذج المخصصة للسوق الأوروبية. وأعلنت الشركة بالفعل العام الماضي أن جميع السيارات الجديدة التي يتم تسليمها إلى أوروبا ستكون مجهزة بمحرك كهربائي بحلول عام 2025. لكن هوندا تريد الآن أن تكون أسرع وقد قامت بتقديم موعد التحول إلى ثلاث سنوات. أولاً، ستكون هناك سيارات كهربائية وسيارات ذات محركات هجينة، بحسب المجموعة. وتستمر هوندا في القول إنه إذا حظر المشرعون في أوروبا أيضًا السيارات ذات المحركات الهجينة، فسوف يتكيفون أيضًا.
التكلفة العالية
ومع السيارة الصغيرة المدمجة "هوندا إي"، تطلق الشركة اليابانية سيارة صغيرة كسيارة كهربائية خالصة. يمكن للصغير أن يقنع بالتفاصيل غير العادية والتعامل الجيد للغاية. تم تصميم "Honda e" لتكون سيارة لحركة المرور في المدينة وتأمل الشركة المصنعة للسيارة أن تكتسب أيضًا العديد من الأصدقاء في أوروبا. وتدعم شركة هوندا التحول إلى الكهرباء، لكن في الوقت نفسه تنتقد الشركة التكاليف المرتفعة التي تتطلبها السيارات الإلكترونية. حتى الآن، كانت السيارات الكهربائية البحتة أغلى بنسبة تتراوح بين الثلث و50 في المائة من السيارات التقليدية أو السيارات التي تقود بمحرك هجين.
هو مهجنة الطريقة الأفضل؟
ليس فقط شركة هوندا، بل شركات صناعة السيارات الأخرى في اليابان، ترى أن السيارات الهجين هي الحل الأفضل والطريقة الأكثر فعالية لإيجاد حل لخفض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، على الأقل على المدى القصير. وترى أن التكنولوجيا الهجينة هي الخطوة الصحيحة لإعداد العملاء للسيارات الكهربائية البحتة.