تطوير إطارات دنلوب – من الجحيم الأخضر إلى الطريق

يتحدى Nordschleife السائقين والسيارات والإطارات. تتميز الأسطح المتغيرة باستمرار والمطبات القاسية بأثقل وأطول مضمار سباق في العالم وتأسيس نيمبوس. فقط الإطارات ، التي تضمن دائمًا الحد الأقصى من الثبات هنا ، يمكنها أن تقود سائقها إلى النصر. يستخدم صانع الإطارات Dunlop رياضة السيارات على الحلبة كحقل اختبار واختبار لمجموعته للطريق وقد دعيت هذه الأيام للنظر خلف الكواليس وفي الصناديق.

هبوب رياح عاتية تتجمد من خلال ممر الحفرة. يُعرف "الجحيم الأخضر" ، كما أطلق عليه سائق الفورمولا 1 جاكي ستيوارت ذات مرة نوردشلايف ، بطقسها الجنوني. في الصباح ، أعطت فرقة ضيقة من السماء الزرقاء الأمل في أن يتمكن فرانك ستيبلر من إجراء بضع لفات على الطريق الذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا تقريبًا في Hocheifel. لكن السباق الاحترافي وسائق الاختبار لأشهر موديلات الإنتاج ومركبات GT3 من أودي يتراجعون الآن. إنه على حق ، لا يزال حزام الأسفلت مع منحنياته الواعدة 87 مغلقًا طوال اليوم. لسوء الحظ.

لا تزال دورة سباق الجائزة الكبرى مفتوحة. كل دقيقتين ، تسير سيارتان جديدتان من طراز Walkenhorst BMW M6 GT3s وسيارتان غريبتان من السباق من Scuderia Cameron Glickenhaus على المسار بعد الصناديق المفتوحة القليلة. ولكن هذه مجرد مجموعة صغيرة من الموديلات التي توفر دنلوب لإطارات السباق. بعد نقل إنتاج الإطارات للسيارات إلى هاناو ، ترافق دنلوب أعمال أستون مارتن في سباقات التحمل لسيارة أستون مارتن V 12 فانتاج جي تي 3 ، من أودي لـ R8 LMS ، من فورد لـ GT ، لسيارة فيراري 458 ، لكزس RC F و BMW Z 4 GT3. يتم دمج المعرفة التي يتم جمعها على مضمار السباق باستمرار في تطوير سلسلة Dunlop.

يوضح مايكل بيلمان ، مدير التسويق للعلامة التجارية دنلوب ، أمام مجموعات الإطارات المكدسة بدقة في الصندوق: "بالطبع ، يجب تكييف تقنية ميناء السيارات للاستخدام على الطرق العادية". من ناحية ، تكون البقع ناعمة مثل قاع الطفل ، والتي تُستخدم فقط على الطرق الجافة ، وعلى نصف البقع الخارجية مع مظهرها لتصريف المياه ، وفي المنتصف أخيرًا إطارات المطر "الحقيقية". يتطلب كل ملف تعريف وكل غرض أيضًا تصميمات خاصة بمزيج مطاطي مطابق. تستغرق أخاديد تصريف المياه وقتًا طويلاً في العمل اليدوي مع سكاكين مقطوعة في المطاط. يضحك مايكل بيلمان ويهز رأسه: "لا ، نحات الإطارات ليس تدريبًا مهنيًا". "اكتشف معظم النحاتين مواهبهم بالصدفة وأصبحوا الآن فنانين حقيقيين."

عند سرعة البرق ، يجب تغيير الإطارات أثناء السباق أثناء تغير الطقس. يقول بيلمان بابتسامة ، بالطبع ، ليس هذا هو الحال مع إطار الطريق ، ولكن سرعان ما تصبح جادة مرة أخرى: "على عكس إطارات السباقات ، يتعين على إطار الطريق أن يجمع بين جميع الخصائص المختلفة لجميع الظروف في الإطارات ويجمعها مع ميزات الحياة اليومية الأخرى مثل الراحة وضوضاء التدحرج." هذا يبدو وكأنه تربيع الدائرة.

يأخذ واحد من اثنين Walkenhorst BMW M 6 GT3 مع نظرة قاتمة بشكل خاص ومصباح LED الفوار الأصفر الفاتح الآن المنحنى من حارة الحفر إلى الحفر. دون إضاعة الكثير من الوقت ، يقوم الفريق بفحص ضغط الهواء ثم يقوم بتغيير الإطارات. الأوامر الصامتة تكفي للتواصل ، كل خطوة تجلس. يسلم السائق قطعة من الورق ، ورقة درجاته ، سجل عليها الطيار المشارك أثناء القيادة كيف تصرفت الإطارات خلال المسار. يقوم مهندسو Dunlop بتقييم العديد من المعلمات بعد كل تشغيل اختبار لمراقبة وتحليل أداء الإطارات. بالإضافة إلى الحقائق الصعبة مثل أوقات اللفة ، ودرجة حرارة الإطارات أو اختلاف درجة الحرارة بين الكتف الداخلي والخارجي للإطار ، ينظر الخبراء أيضًا في نمط تشغيل الإطارات ويقومون بقياسات التآكل. يضاف إلى ذلك بيانات القياس عن بعد للسيارة. بطبيعة الحال ، فإن الانطباع الشخصي للغاية للسائق له أهمية حاسمة. فقط إذا كان يشعر بالأمان على المسار ، فإن تحقيق أفضل النتائج الشخصية ممكن. مزيج من كل هذه العوامل يجعل من الممكن استخلاص الاستنتاجات الصحيحة ومنح طاقم الإطارات الطريق لخطوات الإعداد أو التطوير التالية.

مثال على التعاون بين المهندسين في مجال سباقات السيارات وتطوير الإطارات هو سباق Dunlop Sport Maxx Race ، الذي يدير عملية موازنة قيادة سيارة خارقة على الحلبة دون المساومة على الطريق. تتيح المواد عالية التقنية المستخدمة في السباقات والمستمدة منها مثل الراتنجات اللاصقة الخاصة والألياف الصناعية عالية المقاومة للحرارة وكذلك عناصر البناء الحديثة. تعمل راتنجات الترابط على تحسين الجر عن طريق التسوس الصغير للإطار مع سطح الطريق. هذا ينتج قبضة طريق قوية للغاية ، أساس التسارع الاستثنائي وقوة الكبح. تمنع الألياف الاصطناعية عالية الشد وعالية الشد والمقاومة للحرارة الإطارات من "النمو" بسرعة عالية ، مما يقلل من البصمة ويقلل الأداء جسديًا. تحد هذه الألياف الاصطناعية من توسع الإطارات في ظل قوى الطرد المركزي ، مما يسمح ببصمة أكثر ثباتًا حتى عند السرعات العالية. ينتج عن كفاف الإطارات المحسّن وإنشاءات الجدران الجانبية الخاصة توزيع أفضل للضغط داخل البصمة وبالتالي تحسين المعالجة.

صندوق واحد آخر ، تحت غلاف Glickenhaus SCG003C ، يذكرنا بنموذج Le Mans الأولي ، ينبح BiTurbo المكون من ست أسطوانات مرة أخرى لفترة وجيزة قبل أن يقدم الميكانيكيون من موقع الفريق في تورينو يدًا على ما يقرب من مليوني دولار أمريكي المنتج لمرة واحدة ووضعها في خطواتها. تم تجهيز Schuderia Cameron Glickenhaus ، المختصر إلى SCG ، والذي اشتق منه اسم سيارة السباق ، بواسطة Dunlop. لطالما كانت دنلوب عنصرًا أساسيًا في العديد من الفرق الخاصة التي تقاتل من أجل الفوز في الصف. "في أفضل الرياضات الدولية والوطنية ، سيكون هذا العام ، جنبًا إلى جنب مع السباق الذي يستمر 24 ساعة في نوربورغرينغ ولومان ، أحد أبرز أحداث الموسم. من أجل Hanauers "، ​​كما يقول مايكل بيلمان بسعادة ، بينما يقول Glickenhaus وداعًا لمضمار Grand Prix بإطارات المطر.

النص: Solveig Grewe ، صور: Dunlop و Solveig Grewe