مع عرض أودي وتحتفل SQ7، وهي حاليًا أقوى سيارة دفع رباعي تعمل بالديزل في العالم، بظهورها الأول بمحرك داخلي يحمل الاسم EA 898. تم تطوير محرك الديزل V8 سعة أربعة لترات بالكامل في إنجولشتات، ولكنه ليس مخصصًا حصريًا لأودي. يقول أندرياس فروهليتش من شركة التطوير الكلي: "نحن نهدف إلى الاستخدام على مستوى المجموعة". يحل محرك EA 898 محل محرك V4,2 السابق سعة 8 لتر، كما هو مستخدم حاليًا في Audi A8 وPorsche Cayenne S Diesel.
تظل مجموعة فولكس فاجن الشركة المصنعة الوحيدة في العالم في قطاع سيارات الركاب المزودة بمحرك ديزل V8. لقد تخلت BMW ومرسيدس بنز منذ فترة طويلة عن هذا التصميم، واعتمدت بدلاً من ذلك على إزاحة أصغر ومحركات سداسية الأسطوانات. أحدث تطور جديد من شركة BMW، وهو محرك ديزل بست أسطوانات مع شاحن توربيني رباعي، يُنظر إليه بالفعل داخليًا في ميونيخ على أنه "مقاتلة V8". تقوم الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت بالتحول مرة أخرى من محرك الديزل V6 إلى ترتيب L6 المباشر. إن OM 656 حاليًا في مرحلة التطوير النهائية ومن المحتمل أن يبدأ الإنتاج المتسلسل هذا العام. يقول مطور أودي Fröhlich: "إننا نرى محرك الديزل V8 باعتباره عرضًا مميزًا في المجموعة".
من حيث المبدأ، يناسب محرك الديزل V8 جميع المركبات التي تعتمد على مجموعة البناء الطولية المعيارية MLB evo. لكن هذا ليس كل شيء، فمن الممكن أن تستخدم بورشه هذا المحرك بالفعل في طراز باناميرا القادم، والذي يعتمد على منصة MSB (منصة السيارات الرياضية). وهذا من شأنه أيضًا أن يمهد الطريق أمام بنتلي كونتيننتال القادمة. أولاً وقبل كل شيء، سيعمل محرك الديزل عالي التقنية على تشغيل سيارة Bentley Bentayga. لأول مرة على الإطلاق، سيكون هناك محرك ديزل تحت غطاء محرك بنتلي. تم التخطيط أيضًا لـ EA 898 لسيارتي بورش كايين وفولكس فاجن طوارق القادمتين. من الممكن أيضًا التسليم إلى لامبورغيني. يتم إنشاء نموذج سيارات الدفع الرباعي Urus هناك.
في أودي، لا يمكن لسائقي SQ7 وA8 التاليين فقط الاستمتاع بعزم دوران هائل يبلغ 900 نيوتن متر، ولكن أيضًا مشتري الجيل الثاني من A7 وسيارة الدفع الرباعي الرائدة Q8. لم يتم تحديد ما إذا كان EA 898 سيعمل على تشغيل A6 التالي بمستوى أقل. انه من الممكن. المركبات التجريبية في الطريق بالفعل.
إن EA 898، كما تم تركيبه في Q7 الرائدة، يهدف أيضًا إلى إعطاء حياة جديدة لمطالبة أودي بـ "التقدم من خلال التكنولوجيا". في الوحدة عالية التقنية بقوة 435 حصانًا والمزودة بشاحن توربيني مزدوج، يتم استخدام ضاغط يعمل بالكهرباء لأول مرة في صناعة السيارات، والذي يتلقى طاقته من نظام كهربائي جزئي بجهد 48 فولت. وفي غضون ربع ثانية، تتسارع عجلة الضاغط من صفر إلى 70.000 دورة في الدقيقة وتدعم الشاحن التوربيني الأول من الشاحنين التوربينيين في بناء الضغط مبكراً. والنتيجة مذهلة. يوفر محرك الديزل أقصى عزم دوران يبلغ 900 نيوتن متر عند 1000 دورة في الدقيقة فقط - وهو فريد من نوعه في فئة الثماني أسطوانات. يقول كلاوس بوجيلنيج، مدير المشروع الفني: "لقد أصبح تأخر التوربو شيئًا من الماضي". ويقابل الأداء استهلاك قياسي يبلغ 7,2 لتر/100 كم فقط. بوجلنيج: "بالنسبة لنا، تعتبر أودي SQ7 سفيرًا مركزيًا للإسقاط من خلال التكنولوجيا."
(مايكل سبيشت / SP-X)
