يستمر الديزل في الحصول على مكانة متميزة في الولايات المتحدة بحصة سوقية تبلغ حوالي ثلاثة بالمائة. كارثة فولكس فاجن ليست مواتية تمامًا. ومع ذلك ، فإن السعر المنخفض في المضخة يمكن أن يحول المد قريباً.
نادرًا ما يتم سحب إعلان تجاري من التلفزيون الأمريكي في صناعة السيارات بالسرعة نفسها التي تم سحبها من قبل شركة فولكس فاجن في أكتوبر. المحتوى: ثلاث سيدات مسنات متحمسات لديهن آراء مختلفة حول نظافة محرك الديزل. أخيرًا ، يحمل أحدهم منديلًا أبيض حتى نهاية العادم. يمكنك أن ترى - لا شيء. الرسالة: الديزل نظيف للغاية.
من وجهة نظر كيميائية بحتة ، لا ينبغي أن توقف فولكس فاجن المكان على الإطلاق. أظهر الفيلم القصير فقط أن مرشح الجسيمات للسخام يعمل بشكل مثالي. أكاسيد النيتروجين ، وهذا ما كان يدور حوله برنامج العادم المتلاعب بالشركة ومقرها فولفسبورغ ، لا تترك بقعًا سوداء على منديل أبيض. لكن فولكس فاجن تعرف: السائق الأمريكي العادي لم يعد يميز هنا. بالنسبة له ، أصبح محرك الديزل كريه الرائحة أكثر من أي وقت مضى. بعد كارثة الثمانينيات (انفجار محركات جنرال موتورز ، انسداد مرشحات السخام ، اشتعال النار في السيارات) ، أصبحت صورة الديزل في الولايات المتحدة منخفضة مرة أخرى نتيجة حملة الغش التي قامت بها شركة فولكس فاجن.
بدأ كل شيء بثقة كبيرة. في عام 2006 ، بعد أكثر من 20 عامًا من الامتناع عن ممارسة الجنس ، بدأت مرسيدس في إعادة تشغيل محرك الديزل في أمريكا. اتبعت BMW ومجموعة فولكس فاجن. كان أحد أنواع المحفزات وقود الديزل منخفض الكبريت ، والذي كان متاحًا لأول مرة في الولايات المتحدة. تجنبت مرسيدس بذكاء مصطلح "ديزل" ووضعت كلمة "BlueTec" في مؤخرة السيارة بدلاً من ذلك. ومع ذلك ، فإن هذا لم يساعد المشعل الذاتي على تحقيق اختراق. منذ ذلك الحين ، لم تصل حصة السوق في الولايات المتحدة حتى إلى XNUMX في المائة وظلت عند هذا الحد حتى يومنا هذا. "رؤساء الجير فقط يقودون الديزل هنا. إنه مشابه لعربات ستيشن واغن ، وهناك أيضًا نزوات خلف عجلة القيادة "، كما يقول مدير جنرال موتورز.
المصنعين الألمان هم رواد عندما يتعلق الأمر بمحركات الديزل. نصيبهم في الولايات المتحدة هو 95 في المئة مثيرة للإعجاب. فولكس فاجن هي أقوى ماركة ديزل إلى حد بعيد. مع Jetta Sportwagon (نسخة ملكية) وحدها ، اختار 80 بالمائة من العملاء محرك ديزل. كما باعت أودي في بعض الأحيان 40 بالمائة من A3 Sportback باعتبارها TDI. كان Q7 حصة مماثلة. ومع ذلك ، فإن نسبة التسجيلات الجديدة حاليًا هي صفر. وليس فقط في شركة Ingolstadt ، ولكن أيضًا في Volkswagen و Porsche. أمر الرئيس التنفيذي للمجموعة ماتياس مولر بوقف مبيعات جميع طرازات الديزل في نوفمبر لأن المحرك V6 سعة ثلاثة لترات كان يُشتبه به فجأة أنه مزود ببرنامج الغش. في بورش وحدها ، تأثر 13.000 كايين. إجراء الإيقاف ساري المفعول حتى إشعار آخر. كما تفاعلت الشركة التي تتخذ من فولفسبورج مقراً لها بسرعة مع معرض لوس أنجلوس للسيارات. لم يكن من الممكن رؤية سيارة بمحرك ديزل في أي من منصات العلامات التجارية الثلاث. كما لو أن هذا الدافع لم يكن موجودًا أبدًا. وبدلاً من ذلك ، انجذب الزوار إلى محركات البنزين TSI ، والجولف الكهربائي ، والتكنولوجيا الهجينة الموصولة بالكهرباء.
كيف تتفاعل الشركات المصنعة الأخرى مع قضية الديزل في فولكس فاجن؟ هل ترى أيضًا انخفاضًا في المبيعات؟ "لا ،" قال رئيس قسم التطوير في BMW كلاوس فروليش ، لقد اعتمدنا على تقنية SCR منذ البداية. " تمتلك شركة صناعة السيارات البافارية سبعة طرازات تعمل بالديزل في سلسلة 3 و 5 و X3 و X5 في مجموعتها. في حالة طرازات X ، تظل النسبة ثابتة عند الثلث ، وفي حالة سيارات السيدان تبلغ حوالي عشرة بالمائة. كل محرك بحقن اليوريا (AdBlue). تواصل BMW الإعلان بثقة من خلال "الرحلات الطويلة التي تنتظرها". يقول Fröhlich: "يقدّر عملاؤنا عزم الدوران القوي ، والمدى الطويل ، واستهلاك الوقود المنخفض".
في مرسيدس أيضًا ، كل شيء يسير وفقًا للخطة. في أمريكا الشمالية ، تقدم Swabians ثلاثة طرازات بمحركات ديزل ، GL 350 BlueTec (سيُطلق عليها قريبًا GLS 350d) ، GLE 300d و E-Class سيدان مثل E 250 BlueTec. كما هو الحال مع BMW ، يتم استخدام AdBlue أيضًا في جميع السلاسل الثلاث من أجل البقاء أقل من قيم أكسيد النيتروجين المطلوبة. لا تزال مرسيدس GLE و E 250 على الطريق مع محرك OM 2,2 القديم رباعي الأسطوانات سعة 651 لتر. من المرجح أن يكون هناك بديل وشيك على المدى القصير. نظرًا لأن الفئة E الجديدة W 213 هي أول طراز من سيارات مرسيدس يتميز بطراز OM 654 المطور حديثًا ، وهو محرك ديزل عالي التقنية بسعة XNUMX لتر يعمل بهدوء أكثر ، وهو أكثر اقتصادا ويحتوي على غازات عادم أنظف.
في نهاية عام 2014 ، شجعت معدلات أخذ الديزل الجيد للأمريكيين ، خاصة لنماذج سيارات الدفع الرباعي ، جاكوار لاند روفر (JLR) على الظهور لأول مرة في الولايات المتحدة. في ذلك الوقت ، قدم الرئيس التنفيذي رالف سبث طرازي رينج روفر ورينج روفر سبورت باسم تي دي 6 في معرض لوس أنجلوس للسيارات. تم طرح سيارتي الدفع الرباعي الفاخرة التي تعمل بالديزل في السوق منذ أكتوبر 2015 ، وحققت نجاحًا كبيرًا. يقول ستيفن شور من JLR أمريكا الشمالية: "نشهد حاليًا حصة ديزل تصل إلى 20 بالمائة".
كما أيقظ التزام الأوروبيين المصنعين الأمريكيين. شفروليه هي الوحيدة من بين "الثلاثة الكبار" التي تقدم الديزل في فئة سيارات الركاب مع سيارة السيدان كروز متوسطة الحجم. تمضي شيفروليه أيضًا قدمًا في شاحنات البيك أب متوسطة الحجم وتستخدم محرك ديزل سعة 2,8 لترًا في كولورادو. إطلاق السوق: 2016. من المتوقع أن تزيد حصة الشركة عن عشرة بالمائة.
تقول فورد حاليًا لا للديزل ، وبدلاً من ذلك تفضل محركات البنزين EcoBoost Turbo في طرازاتها من السيارات ، والتي تستهلك ما يصل إلى 29 بالمائة أقل من المحركات السابقة التي تستنشق بشكل طبيعي. تقوم الشركة التي تتخذ من ديربورن مقراً لها بتعبئة محرك اشتعال بالضغط (6,7 لتر V8) في سلسلة شاحنات البيك آب شديدة التحمل من F 250 وما فوق.
تأتي نيسان أيضًا بمحرك ديزل ثماني الأسطوانات ، ولكن فئة واحدة أقل في بيك آب تيتان. حقيقة أن هذه الوحدات غير مثبتة في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ترجع إلى تصنيفها. لا تعمل سيارات الدفع الرباعي في نفس فئة الشاحنات الخفيفة ، وبالتالي فهي تخضع لقوانين انبعاثات أكثر صرامة. كرايسلر هي الشركة المصنعة الوحيدة في الوقت الحالي التي تقدم سيارة دفع رباعي ديزل في هذا القطاع ، جراند شيروكي. يفي النموذج بمعايير الانبعاثات الصارمة في كاليفورنيا. يوجد نفس المحرك ، وهو محرك V6 سعة ثلاثة لترات ، أيضًا تحت غطاء محرك RAM 1500.
أعلنت مازدا قبل عامين أنها ستدخل سوق الديزل بما يسمى بالديزل SkyActive. أولاً مع سيارة السيدان متوسطة الحجم Mazda6. عند 14: 1 ، يحتوي الديزل سعة XNUMX لتر على أقل نسبة انضغاط في العالم مقارنة بأي ديزل يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، ويجب أن يجتاز حواجز غاز العادم في الولايات المتحدة دون المعالجة اللاحقة لأكاسيد النيتروجين باهظة الثمن. ولكن حتى قبل فضيحة انبعاثات فولكس فاجن ، تراجعت مازدا. على ما يبدو ، لا يمكن تلبية حدود أكاسيد النيتروجين بهذه السهولة ، على الأقل ليس بدون خسائر فادحة في الأداء. وقال المقر الرئيسي في هيروشيما إن الخطط ليست مطروحة على الطاولة. ليس من الواضح ما هي التقنية التي سيتم استخدامها لاحقًا لتقليل أكاسيد النيتروجين.
يمكن أن يساعد السعر المنخفض الديزل في الوقت الحالي. منذ عام واحد فقط ، كان سعر الديزل في المضخة في الولايات المتحدة يزيد بنسبة 50 في المائة عن سعر البنزين. الآن هو عشرة بالمائة أقل.
