حتى الآن لديها هذا أيضا بوكستر اشتعلت ، انتهى وقت محرك التنفس الحر. لا يتغير شد الوجه كثيرًا من حيث المظهر - الشيء الأكثر لفتًا للانتباه هو الشريط الأسود بين المصابيح الخلفية - ولكن أكثر من ذلك تحت غطاء المحرك. في المستقبل ، سيجبر الشاحن التوربيني الهواء أيضًا على محرك Zuffenhausener الصغير. والأسوأ من ذلك أنه يجب عليه التخلي عن غرفتي احتراق ومن الآن فصاعدًا يقود سيارته فقط مع ملاكم رباعي الأسطوانات. بينما يلقي المتحمسون أيديهم فوق رؤوسهم ، من الناحية الموضوعية ، لا يوجد شيء يعارض ذلك: يوفر الشاحن التوربيني مزيدًا من الطاقة مع استهلاك أقل. لكن هل يمكن أن يقنع ذلك العملاء؟ اعتبارًا من نهاية أبريل ، يجب على Boxster الذي يحمل لاحقة الاسم الجديد 53.646 ، والذي يكلف ما لا يقل عن 718 يورو ، إثبات ذلك.
بعد اختبار القيادة على أبعد تقدير ، ينبغي على معظم الأطراف المهتمة طرح شكوكهم في البحر. نعم ، المحرك الجديد مناسب. لم يكن الحصول عليها في Boxster ، الذي أطلق عليه مؤخرًا اسم 1950 في إشارة إلى أسلاف من أربع أسطوانات من الخمسينيات ، أمرًا سهلاً: على الرغم من أن وحدات Boxster و Boxster S بها عدد أقل من الأسطوانات ، فإن الشاحن التوربيني يشغل مساحة كبيرة . في المستقبل ، سيبلغ إزاحة المحرك الأساسي لترين وسيحقق 718 كيلوواط / 220 حصان وعزم دوران 300 نيوتن متر ، والذي بفضل التوربو متاح بالفعل عند 360،1.950 دورة في الدقيقة. يحصل الطراز S على مساحة أكبر بمقدار نصف لتر للاحتراق وشاحن بهندسة توربينية متغيرة. النتيجة: 257 كيلوواط / 350 حصان و 420 نيوتن متر.
واحذر إذا تركوها: أقل بقليل من 2.000 دورة ، تسقط تمامًا فوق المحور الخلفي وتقذف 1,4 طن تقريبًا من مقعدين للأمام. ينجذب السائق والراكب إلى المقاعد الضيقة - وتتحول زوايا أفواههم إلى ابتسامة. ست اسطوانات؟ لأي سبب؟ على وجه الخصوص ، سيستفيد سائق بورش العادي من المحركات الجديدة. بفضل التوربو ، لم تعد بحاجة إلى دورات عالية: في الماضي ، كانت هناك حاجة إلى ثلاثة أو أربعة آلاف دورة للتخلص من العلامة بسرعة ، ولكن الآن بدء المتعجرف عند إشارة المرور هو لعبة أطفال ، حتى للسائقين عديمي الخبرة. فقط فوق الخمول ، يدفع Boxster بشكل صحيح ، ويكفي نفض سريع للقدم اليمنى للتجاوز. من الأفضل ترك عمليات التحويل لناقل الحركة ثنائي القابض (PDK ، حوالي 2.800 يورو) ، والذي يفرز التروس السبعة بثقة وبسرعة البرق. إذا كنت تفضل تغيير التروس بنفسك ، فيمكنك أيضًا الحصول على 718 كمفتاح يدوي.
حتى السائقين الطموحين لا يحتاجون إلى الخوف من التوربو. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك التبديل إلى الوضع الرياضي ، والذي يشد بشكل ملحوظ Boxster ويحول التروس إلى المحدد - والذي يدفع فقط الشريط إلى ما بعد علامة 7.000. بفضل وظيفة Dynamic Boost ، يحافظ المحرك على ضغط التعزيز عندما ترفع قدمك عن الغاز. تتاح القوة الكاملة على الفور مرة أخرى بمجرد أن تخطو على الدواسة اليمنى برفق ؛ المصاص بالكاد يمكن أن يجعله أفضل. يمكن أيضًا تنشيط وضع التعزيز عبر زر الاستجابة الموجود على عجلة القيادة: فهو يقوم بتبديل جميع الأنظمة إلى أقصى تسارع لمدة 20 ثانية - وهو مثالي لترك السائق وراءه. العيب الوحيد: الصوت. أصبح التوربو أكثر رنينًا وأعمق. بدلاً من الخشخشة ، تعرب بورش الآن عن قوتها بصوت هدير. أفضل طريقة لسماع الصوت لا تزال بدون سقف القماش. إنه لأمر جيد أن يستغرق الأمر تسع ثوانٍ فقط حتى يتم تخزين الجزء العلوي خلف المقاعد. هذا يعمل حتى في سرعة المدينة.
يقوم Stuttgarter بتعويض الصوت الذي تم تعطيله إلى حد ما على أبعد تقدير مع المزيد من خصائص القيادة المحسنة: يتم توجيه المقعدين بشكل أكثر دقة بفضل التوجيه المباشر بشكل أكبر ، ويضمن المحور الخلفي الأكثر صلابة مزيدًا من الثبات في المنحنيات وقفل تفاضلي ميكانيكي متاح اختياريًا يساهم الجزء الخلفي في ديناميكيات القيادة الخاصة بك. فوق 120 كم / ساعة ، يدفع المفسد القابل للتمديد بورش نحو الأسفلت ويوفر مزيدًا من الجر. إن Boxster ليس فقط رياضيًا ، بل إنه أكثر راحة. بفضل المخمدات الاختيارية التكيفية ، يمكن للأشخاص الذين يعانون من إصابات الظهر الآن الشعور بالراحة أيضًا طالما أنهم لا يغادرون الوضع الطبيعي. الحديث عن وضع القيادة: إذا كنت تجرؤ ، يمكنك وضع أنظمة التحكم الإلكترونية في مكانها والاستمتاع أكثر مع Boxster. يمكن للمحترفين تعطيل جهاز مراقبة الاستقرار تمامًا.
وماذا عن الاستهلاك الآن؟ يجب أن يحتاج Boxster إلى 6,9 لتر فقط ، بينما يحتاج S إلى 7,3 لتر في المتوسط - كل منها مع PDK ، والمفاتيح اليدوية تعالج نفسها بنصف لتر أكثر. أي شخص يقود 718 بطريقة لائقة سيعرف فقط القيم الورقية كرقم خيالي ، عشرة لترات أو أكثر ليس من غير المألوف في القيادة السريعة ؛ لا نريد استخدام القول المأثور "توربو الجري ، المشروبات التوربينية" هنا مرة أخرى. يجب عليك التحقق من رصيد حسابك قبل الشراء على أي حال ، لأن السعر الأساسي نادرًا ما يظل كما هو: تتضمن قائمة الخيارات الأطعمة الشهية باهظة الثمن مثل المصابيح الأمامية LED والملاحة والوصول عبر الإنترنت لنظام المعلومات والترفيه الجديد الأكبر أو المكابح الخزفية - مقابل 7.320 يورو فخور. فيما يتعلق بمساعدة السائق ، لا يوجد شيء سوى تحذير النقطة العمياء وأجهزة استشعار وقوف السيارات. ومع ذلك ، نادرًا ما يكون السعر النهائي أقل من 70.000 يورو ، ولكن ربما يمكنك التوفير في الفندق في المستقبل: مع وجود صندوقين صغيرين (150 لترًا في الأمام و 125 لترًا في الخلف) ، لا شيء أكثر من إجازة قصيرة ممكن.