محتوى عرض
هناك وجهات مضيافة لرحلات العمل أكثر من الدائرة القطبية الشمالية. لكن بالنسبة لمطوري Audi ، فإن أقصى الشمال له معنى خاص جدًا. لأنه هنا في الجليد ، ولدت فكرة محرك Quattro منذ 55 عامًا. وهنا يكتبون عن مستقبلها الكهربائي.
الجو بارد وعاصف ولن يكون الجو خفيفًا اليوم أيضًا. لذلك ، يصعب على كارستن جابلونوفسكي التعرف على معالم المشهد. ناهيك عن المسار الذي اقترحه عليه زملاؤه هنا على البحيرة المتجمدة SCHNEE يطحن. السماء رمادية ، والأرض بيضاء ولا يوجد تباين - وهذا يعني الطيران الأعمى مرة أخرى. لكن هذا لا يمنع الرجل من التحرك بسرعة عالية. بعد كل شيء ، هو يعرف كل شيء من الداخل إلى الخارج. لأن جابلونوفسكي مهندس تطوير أودي وكل شتاء عدة مرات هنا الدائرة القطبية سيضع الضيف اللمسات الأخيرة على أحدث الموديلات من إنجولشتات ونيكارسولم.
مرارًا وتكرارًا ، يقود سيارته عبر الدائرة أو دورة المناورة من أجل ضبط أنظمة التحكم في الهيكل وإيجاد التوازن الصحيح بين الجر والانجراف ، بين الاستقرار والمتعة. غالبًا ما يقود بشكل أبطأ بكثير مما تعرفه من الوثائق المعتادة. يوضح الخبير: "نظرًا لأن الأمر لا يتعلق بالأعمال المثيرة بقدر ما يتعلق بالمواقف اليومية ، لذلك فإننا نقترب من الحدود ببطء شديد ومن أسفل بكثير". لكن الانجراف المُعتنى به جيدًا لا يزال بالطبع جزءًا من البرنامج ، تمامًا مثل القطار الثلجي الذي يبلغ طوله مترًا والذي يجره Erlkönig خلفه كما تسحب الملكة معطف فروها.
لا تقلق بشأن كسر الجليد
لا داعي للخوف من أن طبقة الجليد لن تدعم نموذجه الأولي - حتى لو كان الجو دافئًا جدًا هذه الأيام ونادرًا ما يظهر مقياس الحرارة أرقامًا مزدوجة تحت الصفر. لكن في بداية الموسم ، يفحص الفريق الجليد بعربة ثلجية ويقيس سمكها. يجب ألا يقل طولها عن 25 إلى 30 سم لتتمكن من قيادة سيارة عليها ، والآن في موسم الذروة للمختبرين ، غالبًا ما تبلغ الطبقة أكثر من 90 سم.
ولأنه يتم إجراء العديد من الدورات عليه ، فإن الجليد الموجود على المسار مضغوط لدرجة أنه يذوب في المقابل بشكل أبطأ في الربيع. عندما تصبح البحيرات الأخرى حرة مرة أخرى منذ فترة طويلة ، فإن الدوائر الضخمة أو الخطوط السربنتينية لمضمار التعرج لا تزال تسبح في بحيرات المختبرين حتى أوائل الصيف.
بايرن ليس الوحيد في الشمال. على العكس تماما. سواء كان ذلك بين روفانييمي وإيفالو في فنلندا أو بين Arvidsjaur و Arjeplog في السويد ، فإن صناعة السيارات بأكملها تتحد معًا شمال الدائرة القطبية الشمالية كل شتاء لوضع منتجاتها الحالية في خطواتها ، وضبط أنظمة التحكم واختبار تكييف الهواء أو المصابيح الأمامية أو الأختام وضعت تحت الاختبار في أكثر الظروف المعاكسة. "ما يثبت نفسه في Arjeplog في الشتاء ، الطقس في ألمانيا بارد أيضًا" ، هو مضمون سائقي الاختبار ، الذين غالبًا ما يقطعون مئات الكيلومترات على الطرق الخلفية المغطاة بالثلوج ومنحدرات الاختبار الجليدية يومًا بعد يوم أثناء اختبارات النضج.
ولدت سيارة كواترو هناك في السبعينيات
العمل في أقصى زاوية قطبية في القارة له معنى خاص جدًا بالنسبة لشركة Audi. لأنه كان خلال الاختبارات الشتوية شمال الدائرة القطبية الشمالية عندما استوحى رئيس التطوير في ذلك الوقت ، فرديناند بيش ، من ثبات سيارة فولكس فاجن إيلتيس المطورة بالكامل تقريبًا لاستخدام الدفع الرباعي في سيارة أودي رياضية. كان ذلك في عام 1977 وبعد ثلاث سنوات فقط أدى إلى إنتاج Quattro الأصلي وبالتالي إلى "Vorsprung durch Technik". لأن الدفع الرباعي الرياضي هو الذي مكّن أودي من اللحاق بسيارات مرسيدس وبي إم دبليو وأصبح ثالث أكبر لاعب في مجلس النواب.
"لقد كان Quattro جزءًا من DNA Audi منذ ذلك الحين ،" كما قال رئيس التطوير أوليفر هوفمان ومهندسيه لذلك يبذلون قصارى جهدهم. أخيرًا وليس آخرًا ، يقرر نظام الدفع الرباعي كيف تشعر أودي. "يجب أن يكون كل من يقود سيارة أودي قادرًا على الشعور بأودي - في شكل خصائص قيادة متناغمة ومميزة" ، أملا هوفمان فريقه في دليل الاختبار: "يجب أن يكون العميل قادرًا على تجربة علم الوراثة لتجربة قيادة أودي في طريقة لا لبس فيها. "وهذا ينطبق على كل حالة قيادة ، بغض النظر عما إذا كانت تتوقف وانطلق ، أو تتسارع في ضواحي المدينة ، أو القيادة على طرق متعرجة ، أو تغير حالة الطرق أو التجاوز.
ما الذي يجعل كواترو كواترو؟
"متوازن ، صلب ، مسيطر عليه ، مرتبط بالشبكة ، دقيق وسهل" - هكذا يصف البافاريون شخصية سياراتهم وفي مئات مناورات القيادة الموحدة مع القياسات والاستبيانات والمناقشات الطويلة ، يضمنون أن كل سيارة من السيارة الصغيرة إلى تتمتع السيدان الفاخرة ، بدءًا من الديزل المبتدئ إلى طراز RS الكهربائي ، بنفس الميزات الأساسية.
ظلت هذه الشخصية كما هي على مر السنين ، ولكن تغيرت طريقة تشكيلها بشكل كبير. بعد كل شيء ، فإن غالبية النماذج الأولية هنا في الشمال تعمل بالكهرباء بالفعل ، مما يمنح المهندسين خيارات جديدة تمامًا للتنسيق. بالإضافة إلى العديد من أنظمة التحكم الإلكترونية للجر والاستقرار ، يوجد الآن ما يصل إلى ثلاثة محركات تستجيب بسرعة أكبر ويمكن التحكم فيها بدقة أكبر من أي محرك احتراق ، علاوة على ذلك ، يتم تطوير عزم دوران أعلى بكثير في وقت مبكر. ليس فقط تطوير القوة ، ولكن قبل كل شيء توزيع القوة يفتح إمكانيات جديدة تمامًا لرجال مثل كارستن جابلونوفسكي - وأحيانًا يجعلهم أيضًا أكثر صعوبة.
تجربة قيادة حقيقية
يوضح الخبير: "لدينا الآن عدد قليل من المعلمات التي كان علينا أولاً أن نتعلم فهمها". ولكن الآن بعد أن عرفوا مجموعتهم الجديدة من الأدوات ، يمكنهم استخدامها لضبط السيارة بدقة أكبر وبالتالي قيادة محرك كواترو بمهارة إلى المستقبل. "الآن نحن من نرفع مستوى ديناميكيات القيادة.
ويتعين على الزملاء من عالم محركات الاحتراق أن يمتدوا إلى حد ما إذا كانوا يريدون تحقيق ذلك ، "كما يقول جابلونوفسكي ويتحول من e-tron GT إلى e-tron Sportback ، والتي يجب ألا تحصل فقط على تحديث لمحرك شد الوجه القادم ، ولكن أيضًا ملف تعريف قيادة مشحذ بشكل ملحوظ: دون إهمال إحدى السمات المميزة للشخصية ، يجب أن يبدو أكثر التزامًا بقليل ويدغدغ أعصاب السائق بشكل مكثف.
ولكن حتى أفضل كواترو يمكنه في أحسن الأحوال دفع حدود الفيزياء وعدم التغلب عليها. يجب أن يتعلم المطورون هذا مرارًا وتكرارًا عندما يأخذهم الفالس الثلجي التسلل ، ويطلقون النار على الجليد ، ويتعثرون في جدار أبيض ، وبكل فخر لا بد من إحضار زملائهم في مركبة الإنعاش. على الرغم من كل الكهرباء ، إلا أنها لا تأتي مع e-tron ، ولكن مع Amarok مطور. تمامًا مثل Iltis منذ 55 عامًا ، فهي تحمل أيضًا شعار VW - وبالتالي تكمل الدائرة.