يشغل المحرك الكهربائي مساحة أقل من محرك الاحتراق. هذا يعطي مجالا جديدا للتصميم.
يمنح المحرك الكهربائي مصممي السيارات حرية تصميم غير مسبوقة. لا يزال Stromer بصريًا إلى حد كبير في تقليد محركات الاحتراق الكلاسيكية ، لكن هذا يتغير ببطء.
ليس عليك تغيير أي شيء
يمر تصميم السيارة الكهربائية حاليًا بمرحلة تطورية - على الأقل إذا استمعت إلى كبير مصممي فولفو Robin Page. لقد رافقت السيارة البريطانية للتو إطلاق سيارة XC40 Recharge الكهربائية و C40 المدمجة - السيارات التي لا يمكن التعرف على قيادتها الخاصة إلا من خلال الافتقار إلى فتحات هواء التبريد على الشبكة الأمامية. سبب التخلي عن الثورة الأسلوبية في هذه الحالة بسيط: الأساس التقني لكلا الطرازين هو أساسًا منصة احتراق داخلي ، لذلك يجب أيضًا توفير مساحة لمحركات الديزل أو البنزين أو محركات الأقراص الهجينة.
تُستخدم حاليًا ما يسمى بالمنصات متعددة الأغراض مثل تلك التي تستخدمها فولفو في غالبية السيارات الكهربائية الجديدة. لا يمكنهم الاستفادة الكاملة من مزايا توفير المساحة للهندسة الكهربائية ، حيث يتعين عليهم توفير مساحة لمحركات الاحتراق والوحدات المساعدة والخطوط الهيدروليكية وأعمدة الكردان ونظام العادم. هذا ليس ضروريًا مع منصات السيارات الإلكترونية الخالصة. هناك ، المساحة الموجودة أسفل الصفائح المعدنية تفيد الركاب أكثر بكثير. يجب استيعاب المحرك الكهربائي والبطارية فقط.
علاقتها بالنماذج القديمة
تمنح بعض الشركات المصنعة المتغيرات E مرفقات خاصة أو عناصر زخرفية أو دهانات خاصة. يعمل Page بدون هذا في C40 ، بدلاً من ذلك يقوم بإشارة جمالية إلى الماضي ما قبل الكهربائي. على سبيل المثال ، كانت P1800 من الستينيات مصدر إلهام لسيارة الكروس أوفر الكوبيه. يوضح بيدج: "إذا كنت تستخدم إرث رمز التصميم كمصدر للأفكار لإنشاء نموذج جديد موجه نحو المستقبل ، فمن المهم ألا نقوم فقط بإنشاء نسخة محدثة من سيارة قديمة". "تتغير أذواق العملاء واحتياجاتهم بمرور الوقت ، لذلك نحتاج إلى نقل الحمض النووي إلى عصر جديد."
حيث تضع فولفو مستقبلًا أكثر حداثة في الاعتبار ، فإن شركات صناعة السيارات الأخرى تخطو بالفعل خطوة إلى الأمام. يظهر مدى تأثير الحريات التقنية الجديدة على مظهر السيارة حاليًا بشكل أوضح من خلال مرسيدس EQS ، وهي أول سيارة للعلامة التجارية يتم تركيبها على منصة Stromer الخاصة. "بفضل الهندسة المعمارية الجديدة ، تمكنا من الابتعاد عن لغة التصميم الكلاسيكي لفئة الرفاهية وخلق شيء جديد تمامًا" ، هذا ما قاله رئيس قسم التصميم جوردن واجنر ، موضحًا النسب غير العادية مع غطاء المحرك القصير ، الراكب على شكل قبة مقصورة وهاتشباك مستديرة.
الأجزاء الوظيفية
يجب على واحد على الأقل أو المشتري المحافظ الآخر من الفئة S أن يقضم التصميم الطليعي. لكن Wagener لا يريد إخافته تمامًا. يحتوي EQS على الأقل على بقايا غطاء محرك ، حتى لو لم يعد له أي وظيفة حقيقية ولا يمكن فتحه. "أعتقد أن هذا أجمل من الناحية الرسمية ؛ يقول فاجنر: "يوفر غطاء المحرك مزيدًا من التوازن للمركبة". حكم ، في نظره ، ينطبق أيضًا على المستقبل القريب للسيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى الاعتبارات البصرية ، هناك أسباب أخرى لضبط التصميم. حتى أكثر السيارات حداثة يجب أن تفي بمتطلبات الاصطدام نفسها التي تفي بها معظم السيارات المعاصرة. تساعد مناطق الانهيار والأسطح الصدمية الناعمة نسبيًا للمشاة على استخدام بقايا غطاء المحرك. ولكن هناك أيضًا اعتبارات عملية أخرى: إذا تم الاستغناء عن غطاء المحرك بالكامل ، فيجب أن يمتد الزجاج الأمامي للمساحة المكتسبة ، مما قد يؤدي إلى زيادة مساحة سطحه وتدفئة داخلية مفرطة عند تعرضه لأشعة الشمس. عندئذٍ يجب تبريد درجة الحرارة بكمية كبيرة من الطاقة ، مما يقلل النطاق.
ترتيب جديد
وبالتالي ، يمكن حاليًا العثور على الشكل الأكثر تطرفًا لتصميم السيارات الإلكترونية في مكان مناسب: مع المكوكات الآلية. شكل الصندوق ، المنسوخ من الحافلة ، رسخ نفسه هناك. يقع المحرك والبطاريات في لوحة قاعدة تشبه لوح التزلج ، وهي عبارة عن هيكل صندوقي موفر للمساحة. نظرًا لأن المكوكات تسير بشكل مستقل ، على الأقل في المنظور ، وفقط بسرعات منخفضة ، فإن متطلبات السلامة من التصادم أقل صرامة. حتى الآن ، مثل هذه الطرازات - مثل Origin from Cruise أو VW Sedric - موجودة فقط على الطريق قيد الاستخدام التجريبي. من ناحية أخرى ، فإن السيارة الصغيرة ذات المقعدين Citroen Ami ، والتي تكيفت مع تصميم الصندوق الواسع والموفر للمساحة لسوق العملاء الخاص ، معروضة للبيع بالفعل. والنتيجة ليست سيارة مدينة جميلة بالمعنى الكلاسيكي ، ولكنها واحدة على الأقل لافتة للنظر.
ومع ذلك ، من غير المرجح أن يرغب معظم العملاء من القطاع الخاص في استخدام مكعب غير مزخرف في المستقبل. لذلك يجب أن يجد تصميم الجيل القادم من السيارات الكهربائية حلاً وسطاً جيداً بين الإحساس السخي بالمساحة والشكل الممتع. صفحة مصمم فولفو على يقين من أنها ستنجح. "مع الأجيال القادمة من السيارات الكهربائية البحتة ، سنحصل على انطباع عما سيكون ممكنًا في المستقبل".